比亚迪之前在合肥搞了个赛车场，现在比亚迪郑州全地形赛车场也已经开业了，接下来浙江绍兴赛车场将在2026年建成，以及广西南宁还有一个超大规模试车场，同样明年建成。
也就是说，到明年比亚迪就会建成三座赛车场以及一座试车场。
估计很多人都看不懂了，比亚迪不应该是造车的吗，怎么现在开始建赛车场了，究竟是在下一盘什么样的棋？
可能有人会说，比亚迪搞这么些赛车场，就是为了展现自身实力。
但你如果真就觉得比亚迪投入50亿就是为了炫耀，那么只能说是格局太小。
事实上，比亚迪修这么多赛车场，其实是在下一盘大棋，是在打造一个新能源汽车文化的闭环。
而这个闭环，在过去很多年里，一直都被燃油车牢牢把控着。
燃油车代表的是什么，答案是西方资本。
西方资本靠什么宣传燃油车，答案是赛车运动。
从早期欧洲贵族间的速度竞赛，到如今F1赛场上轰鸣的引擎声，赛车运动被西方汽车巨头系统性地转化为一种文化霸权工具，用以维系燃油车在全球交通体系中的统治地位。
直到今天，赛车运动依然是燃油车的亮点。
而国产的新能源汽车，却成了网络上贬低的对象。
为什么会这样？因为国内缺少这类专为新能源车打造的配套赛车场。
就拿仰望来说，仰望U8能上山能下海，仰望U9则是高性能超跑。
但如何让这些车的性能完全释放出来，而不只是在柏油路上行驶呢？
意思就是不能你自己说车好就是好，还得拿出来试一试，要不然一切都是纸面数据，谁也不想自己买的是一把宝刀，结果只能拿回家切菜用吧！
车企把汽车纸面参数说得那么漂亮，但用户根本没有可供体验的场景，时间长了用户也会产生疑问，为什么要花几十万上百万买这样一辆车，就因为数据漂亮吗？
而现在比亚迪造赛车场的目的，就是在为用户扫清障碍。
比亚迪不光卖你宝刀，还给你配套一个闭环的战场，并且还手把手教你怎么去上战场赢得胜利，这就是比亚迪要做的事情。
还是以仰望U8来说，以前咱们只知道仰望U8可以应急浮水，把车子当船开，当然有些头铁的用户直接开到了江河之中测试，但这毕竟是头铁的做法。
没那么头铁的用户也想玩咋办，以前没地方能玩。
但现在郑州全地形赛车场开业了，还配了个长70米、宽15米的浮水区，就是用来体验仰望U8应急浮水功能的区域。
另外想体验阿拉善的冲沙乐趣，也不要驱车1000公里，因为郑州赛车场的沙坡区就把阿拉善搬进了城市。
沙坡区的坡面垂直高度29.6米，坡度28°，是最大、最高的冲沙测试场，还拿到了两项吉尼斯世界纪录。
传统的赛道自然也不在话下，在这座全地形赛车场配置了共计9个弯道、最长直线加速道550米，总计1758米的赛道，最高时速可达220km/h以上。
关键是比亚迪造了赛车场，还直接给你干开放了，最低599元就可以体验仰望U9赛道试乘，全速好玩尽在比亚迪赛车场。
这意味着什么，意味着文化的滋养，意味着比亚迪在人为地打破西方世界的汽车文化壁垒，直接从现在的产品竞争上升到生态竞争，是规则跟随者到规则制定者的转变。
以前赛道运动完全就是精英群体的娱乐活动，但现在比亚迪一举打破了西方枷锁，竟如此鲜活地扎根到了普通人的生活中。
说白了就是因为以前咱们国内配套太不完善，14亿人口大国，汽车保有量全球第一，能让普通人接触的赛道却寥寥无几。
汽车文化不能只靠嘴上说说，汽车性能不能只靠纸面参数，中国的新能源汽车想要在世界范围内扎根，就必须创造属于自己的汽车文化，而赛车文化简单粗暴。
但没有场地就意味着没有机会，文化就是空谈，比亚迪现在做的就是打造这样一个文化基地，然后让汽车文化渗透到我们每个普通人的生活中。
而且更关键的是，这还会成为比亚迪汽车的护城河，可能竞品能模仿比亚迪的技术，对标比亚迪的价格，甚至纸面参数还要更优秀。
但他们能一次性拿出50亿，大规模建起赛车基地吗？这恐怕有点困难。
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