沃尔沃全新XC70极寒高温表现，动力真不是吹的

沃尔沃全新XC70极寒高温表现，动力真不是吹的

零下三十七度是什么概念？我在牙克石待过一阵子，那边冬天连呼吸都觉得鼻孔要结冰。去年腊月里有个车友群哥们说他家那辆老款混动，电池冷到直接趴窝，只能靠发动机硬撑着回城。后来听说这次沃尔沃全新XC70跑了牙克石的冰原，还去了吐鲁番火焰山那边做高温试验——据销售顺嘴一提，说现场温度飙到四十九度。我琢磨着，这么极端的环境，不少新能源车都会掉链子，续航啥的一下就不准了。

前阵子中汽研搞了一轮严苛，把这台基于SMA超级混动架构的新XC70拉去折腾。测动力性能的时候，我还特意问了维修师傅：“增程那些车型，高速上不是容易衰减吗？”师傅摆手：你别信网上瞎传，有些插混小电池，一馈电发动机就得两头忙——既要推动车又得给电池充气儿，自然力不从心。而增程系统更尴尬，小排量机器带大电机，亏电状态直接被限死输出，上坡超车时像踩棉花似的。

但这次，全新XC70的数据让我有点吃惊。在纯电高环场景下，据群友自测反馈，这货能以181.9公里均速顶住28分钟；再看馈电工况（就是没剩多少油和没剩多少点儿），还能维持178公里均速开俩小时，其中1.5小时是彻底亏空。这事儿以前插混根本干不了，尤其是高速路段，经常听司机吐槽“刚上高速就掉劲”，结果人家XC70硬生生扛住了。

顺便插一句，新款配备了一套冷门配置：后排座椅加热居然分区调节，在内蒙古冬天简直救命。有个邻居小李去年买SUV，他嫌自己后排冻屁股，每次接孩子都抱怨，说国产品牌座椅加热太慢。这回试驾完沃尔沃回来直夸，“坐进去五分钟屁屁暖和，比我家旧途观强多啦。”

再聊聊爬坡那个事吧。我印象最深的是60%坡道起步——你想啊，我们平时地下车库也才15%左右，但中汽研让它满载静止起步爬60%的陡坡，无论用纯电还是混动模式，都能稳稳地往上蹭，不打滑、不溜车。据维修师傅讲，这种能力日常开盘山公路、遇见大雪封路基本不用担心熄火或者倒退。“只要底盘够扎实，就怕你不敢踩！”他说话一直这么豪横。

对了，还有一个行业八卦。据老技师私聊透露，现在不少品牌为了拼速度，把最高时速解锁到200多，但安全隐患挺大的。沃尔沃一直很轴，坚持把乘用车型最高限制在180km/h，其实理论值可以冲240km/h，可厂家死活不给放开，说是为了安全考虑。这年头谁还真敢飙那么快？反正我身边朋友也都是图个安心，多数时间城市里堵成狗，也跑不到极限去。

还有一点养护细节必须提一下，新款用的是主动式空气净化系统，据销售介绍可以自动监测PM2.5浓度调整风量。有一次微信群里有人问夏季新疆沙尘暴进城怎么办，我随口回复：“关窗+自动净化。”后来才知道这个功能其实很管用，对哮喘患者特别友好，小众但确实贴心。

最后补充一个事故轶事吧，上个月我们本地修理厂来了一辆撞坏保险杠的新XC70，据技师讲拆卸难度比上一代低很多，用模块化卡扣设计，大部分螺丝位置改成免工具快拆。省得每次出险等半天配件，好几个同行表示羡慕这种工程思路，“北欧人脑袋瓜就是灵光。”

这台全新XC70经受住各种变态环境考验，高环、高温、极寒都抗住，而且一些小配置、实际养护体验比市面同级别SUV确实更厚道些。有机会的话建议大家亲自摸摸，看是不是适合自己的生活场景。不过话说回来，有些技术只有自己用过才明白其中门道——纸面参数毕竟只是参考罢了。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源散见于中汽研官方通报、地区用户反馈及线下维修技师口述等渠道。