因为电动车销量滑坡这个事儿，不得不说，行业真是多事之秋。我前几天看到一份报告，说今年前三季度全球电动车的销量增长率也就2%吧？没想到还没起来呢，反倒出现了明显放缓的迹象。你看，像特斯拉、比亚迪这些大厂，销售数字虽然还算乐观，但也不能掉以轻心。
我自己开了辆纯电，实际上跟我当初想象的差挺多。以前觉得电动车百公里两三块油钱，随开随走挺爽。但实际用起来，续航、充电、维护这些问题，远比我预想的复杂。尤其是充电桩少、供电波动快，碰到偏远区要充电，心里多少还得算算备胎。
这次福特推迟从Liontown买锂，听起来似乎没啥，但背后暗藏的东西不小：锂价嘛，去年还差不多每吨70万人民币左右，现在价格其实也有点波动，不确定能持续多长。许多人说，锂一旦出现大跌，电池成本就会随之松动，汽车厂的利润空间也压缩。
我把这事翻开了相册，随手记了笔记：Liontown在澳大利亚的Kathleen Valley矿山——听说那里的锂资源储量还挺丰富，估算大概能支撑未来五六年。韩国某厂商的洁癖又出了吗？他们之前投资几个项目，说真的，从矿山开采成本到锂提纯、加工，那一环环就像一盘拼图。每个环节都不能有差错，否则价格就会跑偏。
说实话，供应链这事，不光是我平时开碰碰车能体会，后面深层次一大堆：这个原料价格剧烈波动，似乎比还难预测。前段时间还听老司机说，锂的采掘难度其实挺高。工厂里的人聊，锂矿深在地下，开采成本升了不少。比如人工费、环保压力，变得比以前难搞多了。
刚才我还翻了下笔记，说到锂的稀缺——实际看看，我觉得稀缺是个相对概念。比起地球上丰富的铁矿，锂确实占少数，但也不是不可能开采。只是，价格的波动一方面受市场供需影响，另一方面还要考虑政策。比如澳大利亚、阿根廷的政策风向，可能直接决定锂供应端的稳定。
这不禁让我想到，除了锂的价格，未来供应的稳定性也极大影响厂商的布局。像福特这样的大厂，计划采购量是砍掉重来，也许会改变以往靠长单、锁价格的策略。反正我是觉得，像特斯拉这些年，差不多都在猎头找二线供应商，永远在追寻最低价。但高压竞争也意味着供应稳定性变差。
说到锂，非要拿生活比喻更贴近点——其实就像你买房，样子漂亮但还得考虑装修、邻里，然后随时能变味的房价和政策。你看矿山投资，一开始导入成本都挺快，环保、采矿许可这些门槛，有时比想象的困难得多。
嘿，你们觉得这事，影响未来汽车价格的幕后推手到底是不是锂这个原料？还是说，产业链上那帮看不见的手更厉害？毕竟，汽车折旧率大概在40%左右，按我粗心估算的数字，百公里维护花费在电动车上相对油车要高一些，尤其是电池折旧快，寿命又不比发动机长。你猜，未来保值率还能稳定在多少？我自己心里存个疑问。
刚才我还跟朋友聊天，他说：你汽车行业里，除了研发、原料之外，渠道和售后才是临门一脚的点。他们这句话，提醒我在考虑原料、供应链的也要关注市场的人头，渠道资源同样关键。
但促销策略、售后服务，并不是一夜之间就能解决的。某品牌在我认识的维修店里，工程师说：这款车，充电里程差不多还达不到宣传的标准，司机抱怨的也不少。我心里想，原料成熟了，技术成熟了，用户体验才是最后的。
（这段先按下不表）我一直在想一个问题：电动车未来会不会变成高端玩艺儿？像现在豪华车里加装的牌子，其实很多环保性能或体验都比不上大众的普通型号。毕竟，用户的心理价位还挺复杂：有人追求身份感，有人只想省心。这就让我意识到，成本和价值的关系也不简单。
回到那段货款推迟、交货减半的新闻，我觉得，今后的合作资金和计划都得打个折扣，尤其是在不确定的市场环境中。未来交付256,250吨锂（这个估算大概是个样本空间，别太较真），其实也是个看似挺多的数字，对比去年某电池厂曾说的年需求量估算，还是不够稳定。
不过啊，这样的推迟也让我想到：企业一方面在押宝锂价未来会涨，一方面又怕价格掉头走低。这矛盾就像恋爱：喜欢和害怕，真难给个明确的答案。
坐在这里写到这里，我觉得最大的悬念还在那：未来这些被推迟的锂供应，会不会带来供应紧张？又或者，业内早已在搞替代材料了？说归说，没那么快看到答案。你觉得，除了锂，还有没有别的宝贝能替代它？我是真的挺好奇的。
（这段留个悬念吧，要不要再多想想，反正未来还长，不是吗？）
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