蔚来最近的动作可以说是蛮有看头的。今年8月份，数据显示它已经开始超越理想，又在10月把小时拉下了马，估计11月还能追上小鹏，12月份有可能再逼近赛力斯。说实话，这个节奏挺快的，挺让人惊讶的。零跑呢？其实我觉得它跑了挺长时间，也没太补上去，估计今年真难成为市场焦点了。
你知道吗？我刚才翻了下我的笔记，蔚来的新车L90和ES8都出来了，价格还挺有冲击力的，29万和42万的定位，瞬间破冰了。你想啊，这价格一出，市场反应还不错，销量开始上扬。这么一比较，同价位的其他品牌车企，那是真的压力大，比如小鹏，小鹏的真有人会说，炒概念还可以，但越做越感觉其实也是拼性价比。
蔚来硬挺的原因其实挺复杂的。背后说穿了，想搞高端品牌，结果市场回应并不买账。不过它不死心，一边自己搞概念办公室，一边还在夸自己在软硬件的布局，结果一看，抱歉，市场的直觉告诉我，还是性价比才是王道。你说，乐道、萤火虫那些搞高端的品牌，现在看都像个葫芦娃——指望挂在高端旗号上吸引人，但实际卖得不好，还不如直接做个N个青春版的ES6、ES8，价格优惠，反而更实在。
你有没有注意到，他们发订单的状况？订单多了确实是好事，但，我就不懂，有多少人是真的打算烧高价买单，没有再降点价，销量说得再字正腔圆，能靠破解供应链问题持续走长远吗？这个问题我经常想——说的不好听点，车企都喜欢吹牛，说技术活儿硬，道理你懂，我也懂，供应链的波折远不止车的设计那么简单。零部件供应卡得死死的，生产线一被打乱，量产就成问题。而且，你知道，‘小时’到底是谁？我还真没仔细想过。
对了，往前追，你会发现，蔚来在内功上下了不少工夫。比如V2X、自动驾驶、换电站这些高大上的玩法，是否真能攻占消费者心里？我觉得未必。你说，像理想那种家用氢气桶+车的布局，虽然没那么浪，但反应比较实在。相比之下，蔚来的技术平台，感觉像个花架子，看不着实际效果。
这些公司都在拼赌命。都想站队但又都卡在市场认知上。你知道，市场是看菜吃饭的，不是靠噱头。去年那个千亿亏损的数很吓人，但我觉得他们也在这个过程中自我调整。
车企操盘就像在打拼图。每块板块都得紧密拼合：研发、供应链、渠道、用户心理。缺一不可。我有个好朋友，他在修理厂干了十年，跟我抱怨：这车开到四五年后，问题多得像乱麻，配件便宜不代表就质量差，反倒是有的零件贵得吓人，修一次就得你掉几千。很多人还是对六七万的车期望太高，觉得真上了高端牌就一定值钱。不一定。
我还常想，有没有可能，车企的高端梦其实就是市场的虚胖作祟？就像那些品牌宣传的豪华内饰、智能配置——你看着真漂亮，摆展示柜里也不错，但真正用了三五年就会发现，这些配置在实际用起来没啥溢出感，反倒弄得车价虚高。
（这段先按下不表）聊这么折腾，不免让我自己也觉得有点虚。也许接下来，谁能靠性价比稳住阵脚，谁就会在下半场占得先机。你会不会觉得，一个车企总要经历个洗牌期，才能在市场里占有一席之地？就像我那朋友说：现在这个市场，越玩越像是大规模的‘拼耐心’，拼的是供应链的韧性和客户的粘性。
我一直挺想知道，谁能真正站稳脚步，把性价比用得像个武器。会不会某天，所谓高端变成了伪命题，反而实在才是真正的高端？或者，长远来看，其实车的价值线还能不能延伸得更长一些？这些问题，我都还在糊里糊涂猜。
现在汽车市场的脉络还没定形。有人说，小时是谁？我觉得，也许是个隐形的手在操控，但也可能，就是我们自己在画大饼。这几年，牌打得满天飞，谁能笑到最后？我还真说不好。你怎么看？
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