看到满大街的电动车，你是不是也在纠结：续航到底要多少才够用？700公里？800公里？还是直接冲1000公里？
别急，先问问自己：你上次连续开车超过300公里是什么时候？对大多数人来说，日常通勤才是主角，上班、接娃、买菜，一天能跑100公里都算多了。可车企们还在疯狂堆电池，续航数字一个比一个吓人，价格也水涨船高。这真的合理吗？
一、续航焦虑的真相
你发现没有，电动车续航标得再高，冬天开空调或跑高速时，实际里程可能直接打七折。比如一辆标称600公里的车，冬季高速续航可能只剩400公里。
问题在于，普通人一年有几次需要连续开400公里？数据显示，一二线城市日均行驶距离普遍低于100公里，三四线城市甚至更少。
讽刺的是，真遇到长途旅行，飞机高铁的效率远高于自驾，谁愿意在高速服务区排队等充电桩？
二、大电池的隐形代价
电池是电动车最贵的部件，容量每增加10kWh，车价可能上涨数万元。但堆电池带来的续航提升存在边际效应：车重增加会导致电耗上升，最后可能多带10度电，实际只多跑20公里。
有用户算过一笔账：为多出的100公里续航多付5万元，按家庭用车年行驶1.5万公里计算，这点续航差异可能十年都回本不了。更别说电池衰减后，冗余容量反而成了负担。
三、快充技术才是“隐形王者”
与其纠结续航，不如关注充电速度。举个例子，800V高压平台的车型（如比亚迪兆瓦闪充、小鹏G9），充电15分钟能补充200-300公里续航。
对比传统400V平台，同样的充电时间只能补能100公里左右。目前，支持100kW以上快充的车型已在20万元级别普及，比如特斯拉Model 3、小米SU7，短途通勤配合快充，续航焦虑反而更少。
四、省下的都是真金白银
电耗（kWh/100km）才是硬指标。特斯拉Model 3的电耗控制在12-13kWh/100km，而部分车型高达18kWh以上。
按每度电1元计算，每年开1.5万公里，电耗低的车型能省下近千元。重要的是，低电耗意味着同样电池容量下实际续航更长，比如60度电池，电耗12kWh的车能跑500公里，电耗18kWh的车只能跑330公里。
五、理性购车
我每天到底开多远？ 如果通勤半径小于50公里，400公里续航绰绰有余。
周边快充站方便吗？ 查查公司、商场附近的充电桩覆盖率，高的话根本不需要长续航。
电池技术迭代这么快，现在为冗余续航多花钱，明年会不会贬值更快？
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