充电得等叫号，电车的尴尬时刻又来了！
凌晨两点，服务区外冻得直哆嗦，有人在副驾打地铺，有人拎着电饭煲下车煮面，手机屏幕冷冷亮着，屏幕那头群里全在骂，谁也没想到充电这事能让一家老小在高速上熬成老寒腿。
北京，杭州，长沙，甘肃，广深，九月三十号刚过半夜，车流像皮筋一样崩紧，高速服务区的充电桩前面，排队的新能源车主全都憋着一股火，叫号机的小票一张接一张，号到五十都还没轮上自己，这活儿就跟医院挂号似的，一排人守着屏幕死盯，谁敢插队，后头直接骂翻天。
有个服务区，充电桩一共不到十个，三台还坏着，剩下的全被一堆新老电车围住，服务员手里攥着喇叭，扯着嗓子喊号，三小时没动地儿，后座的孩子哭着喊饿，大人眼圈都红了，旁边油车主早加完油走三拨了，电车主还在原地耗命。
朋友圈里有人晒票根说自己等了四小时，评论区底下全是“下高速找民营充电站”“早规划路线”这种馊主意，真到现场才知道，导航上一堆充电站，不是没电就是坏桩，导航能给你带沟里去。
早些年，电车主互相认亲，满世界找桩，谁找到桩第一时间分享，觉得这行业是补能就是信仰，眼里全是星光；现在谁还信那些，补能成了拉锯战，头几年说“车等桩”，现在直接变成“桩等车”，市区平时闲着没人，节假日一来全疯了，电桩数量跟不上，服务区里热闹得跟菜市场。
有人说高速上的充电桩都是个笑话，平时一个站能闲半天，节假日全堵死，热门线路上的桩永远不够用，冷门线路的桩落满灰，规划压根没想过这么多电车一块儿冲，谁先到谁先抢，晚到的只能等天亮。
国家电网的智慧平台预警过，今年国庆三分之一高速服务区的充电桩都得满负荷开工，数据摆那儿，谁也没法装看不见，充电难不光是个别现象，是全国的难题，节假日就是照妖镜，谁补能谁难受。
内部员工说，节前一天站里才临时修了两台桩，零件还得从省城调，平时没人管，到了节假日全世界都来找茬，桩坏了没人修，数据卡顿了没人问，电车主一着急，现场怼服务员，服务员也头大。
网上梗也飞快，什么“充电比抢票难”“排队叫号比医院还惨”，有人直接发视频，车主们夜里睡车里，煮方便面，骂骂咧咧，换着号互相认亲，有人半路掉头，直接开回市区投降，谁也不想困在高速上当傻子。
数据扎心，去年全国新能源车突破千万辆，充电桩总数还没过五百万，平均两车抢一桩，光说北京上海还好点，三四线城市直接没得选，服务区一个桩坏了就得靠天吃饭。
快充慢充，标准还没统一，老车型插不上新接口，快充桩争抢得厉害，慢充的根本没人排，谁家车要是支持快充，那是天上掉馅饼，插上了守着，插不上的干瞪眼，眼睁睁看着别家人先走。
以前电车厂商宣传续航有六百八百，真上高速跑起来，空调一开，速度一提，续航直接跳水，三百成了一百五，车主不敢冒险，只能提前找桩，越早找排队越狠，越晚找心越慌。
头几年电车还算稀罕物，桩多车少，补能是信仰，哪怕慢慢来都行；现在一切都变了，车越造越多，桩还没跟上，补能成了谁也绕不开的坎，政策上头天天喊要加快建设，下面还在原地画圈。
政策也不是没管，《价格法修正草案》《电动汽车充电基础设施发展指南》年年出台，价格上限、补贴标准、桩企考核全都有，文件下来了，结果一到节假日就原形毕露，桩企疯涨服务费，电价高得离谱，车主骂声一片，谁也不敢多说。
桩企内部人吐槽，节假日就是捞钱季，平时运营都亏钱，只有节假日能补点窟窿，电价、服务费、停车费一齐上，谁敢投诉，直接甩个“用电高峰，没法降价”，政策压不住，桩企还在赚快钱。
这事搁燃油车身上根本没这麻烦，想加油随时拐进站，加完走人，油车主根本不理解电车主的苦，老一辈说“当年油荒也没这么难”，现在轮到电车，人人都成了等号的病人。
当年电车补能是情怀，车友群里互相支招，今天电车补能成了拉锯战，服务区、民营桩、酒店、商场全在抢生意，谁也不想被高速桩卡脖子，能加快就加快，能省时间就省时间。
网友玩梗归玩梗，真上路就全是糟心事，不管啥品牌，啥价位，谁都得排队，谁都得守号，谁也没特权，节假日高速一堵，电车主全成活靶子，谁敢插队，现场立刻爆发。
想活路也不是没招，节假日能不跑高速尽量不跑，实在得走就提前查好沿路民营桩，别死守服务区，能晚上错峰跑就晚上跑，准备点充电卡和移动电源，别让一家人冻在高速上，谁也不想再过一个“等号的假期”。
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