既然都把价格限定在15万元了，咱也不多废话了，就把同为14.99万元的东风日产N7 625Max车型（下称日产N7）与长安启源A07 630激光Ultra车型（下称长安启源A07）放一块儿，看看两款车都有哪些优劣之处，特别是对咱们家庭用车出行来说，谁能做到舒适智能、省心又省事儿。
要成为一台合格的家轿，最起码的就是得空间大。这方面，日产N7自然是没得挑，这也是日产一直以来的优势，4930/1895/1487mm的大车身配上2915mm的轴距，那甭管是前后座的头顶，还是180cm大哥落座后排，83%得房率都完全撑得起来。
长安启源A07这边也有4885/1916/1496mm的长宽高，虽然短一些，但更宽、更高，配上2922mm的轴距，得房率达到了90%，这二排的腿部宽松度也是挺高的，满员坐起来也没得挑。
具体乘坐体验上，日产N7已经把加热/通风/按摩一并给到了前座，而且日产的大沙发有一些翻毛覆盖，对开车的人来说，它还有侧翼支撑跟腿托，开得再久那也不怕累了。
长安启源A07一样是给了加热/通风/按摩，而且它用的是坐垫+靠背加热与吸风式通风，并覆盖到了后排，真要是一车坐满，甭管是夏天还是冬天，都能冷暖自选，对了，车辆多了电动遮阳帘，后排靠背也能放倒145°，带孩子老人出门也够舒服了。
关于乘坐，这两台车的NVH都做得挺不错的。日产N7主要是通过改善橡胶衬套等方式来优化噪音问题，副车架结构也做了相应改善；而长安启源A07这边除了全局寻优悬架隔振设计外，它全车还有106处隔吸音处置，加上本身就在车身上采用了流线型低风噪设计，舱内闭窗休息应该挺不错的。
而且真要说开起来之后，日产N7的前麦弗逊+五连杆式独悬，加上日产一直以来的舒适性调校，应付通勤什么的那还是手拿把掐。不过，长安启源A07这边毕竟是用前双叉臂来配五连杆的，别说是匝道、环岛什么的，就是开出去遇到连环弯道，估计也能兼顾点儿小乐趣。
储物方面，两台车都是随处都有置物空间，随行小物件随手就能放。日产N7这边给到了484L后备厢，说实话，这数据在轿车里已经算不错了；而长安启源A07因为是掀背车，后备厢有656L，而且这车还设计了108L的前备厢与81L隐藏储物，不同的行李能干湿分离，要是真开它出去游玩，它放倒后排就有1770L，放点儿露营装备还挺不错的。
除了空间，既然选的是纯电家轿，那续航与补能也是核心基础。两台车都拥有长续航，甭管是625km的日产N7，还是630km的长安启源A07其实都没什么焦虑可言，两周一充都够了。
关键是，它们都是低耗电+出色快充，像400V架构的日产N7百公里耗电就13.4kWh，却能14分钟30-80%补能、充电倍率达到了4C；而长安启源A07效率还要高一些，百公里耗电量就11.3kWh，更靠着800V高压的6C充电倍率、把30-80%补能缩减到了9分钟内完成，这哪儿是通勤的选择，就是开哪儿去自驾其实也挺香的。
说完刚需，咱来说说智能这件事儿。两台车带大屏的智舱都没得挑，15.6英寸屏配上全车可用的连续对话交互，还接入了AI大模型、支持应用拓展，应该说该有的生态支持、娱乐方式全都有了。
不仅如此，这两台车都已经支持在高快城场景下使用智行辅助了。像日产N7用上了有英伟达Drive Drin芯片与22个感知硬件支持的纯视觉方案，Momenta的系统能高速领航辅助、能记忆泊车辅助，行泊的大部分场景都覆盖到位，不用担心开太久太累或是狭窄车位半天停不进去了。
而长安启源A07的天枢智能驾驶辅助激光版除了地平线征程J6M芯片外，还有包含128线激光雷达在内的27个感知硬件，除了也能覆盖日产N7的那些功能外，它还多了循迹倒车辅助，遇到断头路或是狭窄街巷停车，那也更方便。
经过咱这么一比，其实两台车要找毛病，真的都不太找得出来了。只是说，如果你是那种追求四平八稳的用户，除了舒适、续航外，对智能、驾控之类的额外需求不那么迫切，那东风日产N7完全能满足你的需求。
但如果你是那种对舒适空间、续航补能有进阶需求的，对智能辅助驾驶之类抱有好奇心，也乐意于尝试这些“新用法”的朋友，那长安启源A07或许会是那个能一步到位的选项。
需提到的是，虽然咱们今天比的是同价位两款车型，但目前长安启源A07还是预售阶段，也就是说正式上市后，它还能有下降空间，至于能降多少，咱们就带着期待、先去分别试驾，看看谁更适合你吧。
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