“合资车企在中国的处境，总算好转了！”
依托广汽丰田铂智3X、东风日产N7等几款纯电新车的发力，曾经的唱衰之声的确少了很多。取而代之，越来越多的用户，在理性驱使下，给了这些新车更多的关注。
面对车市变革的滔天洪水，任谁都知道，这样的改变并不够。合资车企要想再次以过硬的产品号召力形成燎原之势，需要时间，更需要以谦卑的态度，持续不断地在中国市场加大投入。
上半年，当生存课题摆在面前，广汽丰田们选择背水一战。用中国品牌最擅长的方式，赢得了市场的尊重。但随之而来的问题是，在竞争加剧的背景下，初战告捷的喜悦究竟能否给合资落下一颗定心丸？
现在，铂智3X还在延续着热销势头，从稳定月交付6000辆，冲着万辆大关就去了，所有迹象似乎都在暗示广汽丰田，转型就应该像这样将历史包袱放下，全面向中国新能源企业看齐。
但，广汽丰田所认定的长期主义真的只要围绕这一点诠释吗？
9月23日晚，广汽丰田一边以四款主力全球化车型的集体焕新，表明自己作为一家主打全面发展的领头车企，该有的样子；
另一边，从副总经理彭宝林到执行副总经理文大力，两人的接力发言中却可以看出，选择“油电并行”的广汽丰田，从来没有忘本。这场发布会看似是为广大油车用户召开的，事实上，用打造智能电动车的手法武装旗下重要IP产品，广汽丰田想的更多是，为过去一路携手走来的900万用户再次带去属于新时代的信任。
绝不辜负油车用户的期待
理性来看，新能源发展得再火热，中国车市都不应该制造消费对立。
故而，在长久的市场变迁中，对于广汽丰田而言，尊重每一位用户的选择，并与时俱进地完成“不改变习惯，不牺牲体验”的产品升级，总是比教育用户、左右消费思路，更符合自己的价值观。
20多年来，合资公司一定会因为体系、因为合资双方决策权的缘故，存在一些思维爆发的滞后性。“谨慎行事”确实成了所有合资车企给人留下的印象。
随着中国车市在能源革命和消费变迁的浪潮中，让新兴车企逐渐拥有了话语权，并对旧时的规则加以整改，有时，合资被外界套上固执的标签，也无可厚非。
在一段时间里，和所有合资企业一样，广汽丰田也感受到了市场骤变带来的寒意。
不过，当“智能电混双擎”的概念提出，并以铂智系列产品为新起点，将丰田对于电动化转型的理解落到了中国，新的变化渐渐显露了出来。
两年来，从市场反馈中，广汽丰田愈发了解到中国用户对于电动车的需求是如此不同，以至于在今年拿出了铂智3X这款真正为中国而来的全新纯电SUV。但还是那句话，要想坚守在一线，广汽丰田没有理由只聚焦于一个锚点。
今时今日，当广汽丰田如此坚决地要将旗下四款明星车型同时放入焕新队列，并启用迄今为止最大规模的产品更新，并不是在昭告所有人，合资品牌还对燃油车时代抱有幻想。反而，广汽丰田非常希望，在转型中找到一个真正符合中国车市底色的解决方案。
截至上个月，面对汽车工业协会公布的数据，我们依旧能发现，燃油车的市场渗透率依旧在50%上下，这就意味着，广汽丰田选择在这个阶段四箭齐发，旨为最广大的中国用户，通过技术迭代将油电之间的产品力落差消解，着实有很强的必要性。
四箭启发，主打一个技术平权
作为一款10万级的SUV，中期改款的锋兰达，为什么入门就会有TSS 3.0丰田智能驾驶辅助系统？
带着9代产品革新史的凯美瑞，为何在今天却紧跟中国品牌的步伐，选择不断加入中国元素，从对智能座舱进行功能优化等细节调整，到频繁刷新入门版本的配置丰富度？
主打家用的赛那，又为什么在焕新阶段全面引入豪华的皮质内饰，同时将“头等舱航空座椅+E-FOUR电子四驱”两大配置合并在一个版本上？
销量稳定的状态下，2026款汉兰达怎么就同步标配了内置高通骁龙SA8155P车规级芯片的全新15.6英寸智能车载娱乐系统等此前未曾铺开的配置？
“技术不仅要先进，更要人人可享。广汽丰田将继续坚持‘油车科技平权’，让先进技术触手可及！”
就像彭宝林所言，在三大旗舰带着锋兰达，以一个“入门享标配，高配即满配”的姿态焕新登场，我想，这一切都能归纳为，广汽丰田不过是恰逢其时兑现了所有中国用户对于整个合资品牌的期待：把购车门槛降下去、把入门价值提上来，真正满足用户的实际用车需求。
换言之，借这个场合，从入门到旗舰车型，从全面混动到发动智能化普惠技能，广汽丰田要向中国每年千万级潜在的油车用户力证：全球车型率先在油车领域实现技术平权，就是站在消费者角度去落实的现实宣言。
不久之后，广汽丰田宣称一款全新中型SUV也将登场，无疑，根据工信部信息，这就是全新一代威兰达。
不同于海外，秉承“主流大厂，油电同强”的理念，广汽丰田也会为之配上专为中国开发的全新一代智能座舱，以及全新迭代的TSS4.0智能辅助驾驶系统等代表新时代的配置。
尽管合资企业一直都爱说，“在中国，为中国”。殊不知，从主打“混动世家”的旧时代，进入以智能化武装自己的“智能电混双擎”时代，再到这个讲究“油电同强”的均衡年代，我坚信，在整个合资阵营中，唯独广汽丰田，真正将这句话当作了发展信条。
的确，今年的中国车市实在太复杂了，复杂到当时代变迁对整个市场进行扩容的同时，却又对所有玩家提出了异常苛刻的要求。
早在两年前，文总（文大力)就提出，“我们将深度融合股东双方的优势资源，从过往单向输出‘拿来主义’的合资 1.0 时代，迭代到双向赋能‘融合共创’的合资 2.0 时代，构建高水平开放合作的新合资体系。”
彼时的市场现状，总是让外界认为，在电动化转型路上，合资的行动力配不上下定的决心。但回顾这两年的发展，或许喊出“用内功对抗内卷，用内行对抗内耗”的文大力从那时起，就开始暗指，广汽丰田已在蓄势。
去年，企业成立20周年的大会上，借由新的宣言，“在合资2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，成为智电时代头部品牌。”
铂智3X已是呼之欲出，但无疑，广汽丰田深谙，再造新合资车的真正含义。
从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向“全方位自立化”迈进，造就了铂智3X的今天，实则也为原有车型的属地化改造埋下了伏笔。
“今天，就是广丰‘聚变2030’战略的一次重大进展，全球车为中国智变！”
事实上，当文大力始终围绕“油电共进、油电同智”的战略理念讲述着公司的发展始末和指导方针时，广汽丰田的内驱力，是那样显而易见。
“油电同智，根在本土。全球车要做‘中国通’，才能赢得中国心！广丰的本土研发团队，与生态伙伴融合共创。既追求先进科技的最优适配，更注入严苛的品质安全标准，让智电体验既丝滑又可靠。科技是亮色，安全是底色，广丰要造最智能的丰田车！”
讲真，在过去的20多年里，广汽丰田在国内市场上已经获得900万用户的信赖与支持，那么，我们更应相信，偏科式发展不会是广汽丰田所追求的。过去不是，未来亦不是。
新的市场环境在倒逼合资公司尽快转型，这不假。但不管怎样，选择“市场有期待，就认真以待”的广汽丰田一直都有着自己的打算。
今天，文大力能喊出，“智电时代最好的全球车，在中国。全球最智能的丰田车，在中国”，想必就是广汽丰田的心声。而身处这个混沌年代，谁能说，这样的广汽丰田不是中国合资企业正向发展的典范与蓝本呢？
全部评论 （0）