最近这阵子，大家聊天可能都绕不开一个事儿，就是成都的那个国际车展。
很多人看完新闻都犯嘀咕：说好的“国际”车展，怎么那些我们耳熟能详的顶级豪车，像法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯这些，一个都没来？
这展会的名字里还带着“国际”两个字，现在这么一看，是不是有点名不副实了？
这到底是怎么一回事，是咱们这边的市场不吸引人了，还是说这里头有别的原因？
咱们今天就像街坊邻居唠嗑一样，把这事儿从头到尾捋一捋，看看这背后到底发生了什么变化。
首先，我们得想象一下车展现场那个情景。
往年你去逛车展，总有那么几个展馆是人挤人，里三层外三层地围着，大家举着手机对着那些平时只能在电影里看到的超跑豪车一顿猛拍。
可今年，本来应该停着劳斯莱斯、法拉利的地方，却空荡荡的，这让不少满怀期待去看“神车”的观众扑了个空，心里难免有点失落。
这感觉，就像你准备好去看一场巨星云集的演唱会，结果发现主角都没来，光剩暖场嘉宾了。
但是，你可别急着下结论说这车展没看头了。
就在那些国际大牌缺席的同时，另一番景象却显得异常火爆。
咱们自己的国产品牌，那叫一个气势如虹。
就拿比亚迪来说，人家直接包下了整整一个9号馆，连外面的大广场都成了他们的地盘，搭起了高大的门头，甚至把代表自家技术实力的“专利墙”都从深圳总部搬到了成都。
这架势，明摆着是在告诉所有人：我们不仅有车，更有核心技术。
不光是比亚迪，刚拿到上市批准的奇瑞集团，也带着旗下好几个品牌，把5号馆变成了自家的主场。
长安汽车那边也差不多，把10号馆布置得像自己的品牌专场。
还有华为，虽然它自己不造车，但它联合几家车企搞的那个“鸿蒙智行”，一口气展出了好几款新车，声势一点不比那些包馆的集团小。
一边是国际超豪华品牌的集体沉默，一边是中国品牌的集体狂欢，这个鲜明的对比，恐怕是今年车展最让人印象深刻的一幕。
那么，问题就来了。
为什么那些动辄几百万上千万的豪车品牌，会集体缺席这么一个重要的车展呢？
难道是成都乃至整个西南地区的消费能力下降了？
这可就说反了。
你要知道，成都是全国有名的奢侈品消费重镇，那些国际顶级的服装、包包品牌，在成都开店都是抢着来，全球高管都得亲自飞过来捧场。
在买豪车这件事上，成都人的实力也从来不容小觑，豪华车销量常年排在全国前三，仅次于北京和上海。
数据显示，光是今年前七个月，成都就卖掉了超过十二万辆豪华车，购买力强得很。
既然不差钱，那为什么不来呢？
其实原因说起来也很简单，也很现实：现在的钱不好赚了，地主家也没有余粮了。
办一场大型车展，那开销是相当惊人的。
光是租场地的费用就是一大笔钱，再加上展台设计搭建、水电网络、请工作人员和模特，里里外外算下来，没个几千万甚至上亿根本下不来。
在过去车市红火、利润丰厚的时候，这点钱对大品牌来说不算什么，是必要的品牌宣传。
但现在情况不一样了。
从去年开始，车市的价格战打得那叫一个惨烈，从特斯拉带头降价开始，几乎所有品牌都被卷了进来。
以前说“汽车利润比刀片还薄”可能是句玩笑话，现在却成了实实在在的写照。
根据行业数据分析，整个汽车行业的平均利润率已经降到了3.D%左右的低水平。
这意味着，卖一台几十万的车，车企自己可能就赚个万把块钱，很多时候甚至是在亏本赚吆喝。
在这样的大环境下，花大价钱参加一个车展，对于那些一年本身就卖不了太多台的超豪华品牌来说，就成了一笔不划算的买卖。
他们更倾向于把钱花在刀刃上，比如搞一些小范围的、更精准的私人品鉴会，直接邀请潜在的富豪客户来体验，效果可能比在车展上被成千上万的普通观众围观要好得多。
所以，他们不来，不是瞧不起我们，而是一种更精明的商业决策。
好了，说到这，可能有人会觉得，那没有了这些顶级大牌撑场面，成都车展是不是就“掉价”了，国际影响力是不是就下降了？
如果你这么想，那就只看到了表面。
实际上，一个时代的落幕，往往也意味着另一个时代的开启。
那些国际超豪华品牌留下的空白，恰恰给了我们中国品牌一个绝佳的展示舞台。
你发现没有，劳斯莱斯虽然没来，但展台上出现了被很多人称为“中国劳斯莱斯”的车型。
比如红旗品牌推出的顶级车型“金葵花国耀”，预售价超过一百六十万，无论是设计、用料还是气场，都毫不掩饰地对标顶级豪华。
还有极氪品牌的一款高端MPV，那个霸气的前脸格栅，被网友们津津乐道，说它有“帕特农神庙”的气势。
虽然它的价格远不及劳斯莱斯，但发布后短时间内就收获了数万张订单，这说明市场对于中国品牌向上冲击高端，是抱有极大的热情和认可的。
同样，迈巴赫没来，但华为和江淮合作推出的百万级新车，也在展台上吸引了大量的关注，上市不久就订单过万。
有人可能会说，这些不就是“平替”吗？
这话有一定道理，毕竟品牌的历史和文化底蕴不是一天就能建立起来的。
但是，我们更应该看到这背后所代表的一种趋势和自信。
过去几十年，我们一直在追赶、在学习国外的汽车技术。
而现在，借助新能源和智能化的浪潮，中国汽车工业终于迎来了换道超车的机会。
我们不仅能造出质量可靠、价格实惠的家用车，也开始有能力去打造属于我们自己的、符合新时代消费者需求的豪华车。
这种豪华，可能不完全是传统的真皮、实木，更多的是体现在领先的智能座舱、自动驾驶技术和创新的用户体验上。
当我们的产品在这些方面做到世界领先时，我们就在重新定义“豪华”。
当然，车展上也不是只有中国品牌在唱独角戏。
那些没有缺席的合资品牌，比如日产、大众、丰田、别克等，他们也都在努力适应市场的变化。
他们带来了专门为中国市场开发的新能源车型，或者在现有优势产品上进行深度转型。
他们很清楚，如果再不拿出点真东西，不跟上中国市场的节奏，就真的要被边缘化了。
这场在中国土地上展开的激烈竞争，本身就是一场国际水平的较量。
所以，最后我们再回到那个最初的问题：一个缺少了部分国际大牌的车展，还“国际”吗？
我想，我们应该换个角度来看待“国际”这两个字了。
在过去，我们觉得“国际化”就是把国外的品牌、技术请进来，来得越多，就越有面子，越显得我们与国际接轨。
而今天，真正的“国际化”，是我们的品牌、我们的技术、我们的标准能够走出去，能够影响世界。
当比亚迪的电动车在欧洲、东南亚卖得风生水起，当全世界的汽车巨头都在研究中国的新能源技术和市场策略时，我们自己家门口的车展，展示的正是这场全球汽车产业变革的最前沿。
在这里，我们看到的不仅仅是车，更是中国制造业转型升级的缩影和未来汽车发展的方向。
从这个意义上说，这样的车展，比任何时候都更具“国际”分量。
因为，我们自己，正在成为国际舞台的中心。
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