“都睡醒一觉了，还没轮到。”
京哈高速凌海服务区，凌晨，大喇叭里机械地喊着“54号、55号”，那感觉特魔幻，不像是在给车充电，倒像是在什么热门餐厅门口排队等位。旁边大哥靠着车门，一脸生无可恋地刷着手机，他就是那个倒霉的60多号。这场景，跟几个礼拜前，在市区里开着车、看着油价上涨新闻偷着乐的自己，简直是两个世界。
那时候觉得电车真香。每天通勤五十公里，电费便宜得跟白捡似的，每公里才一毛钱左右，再也不用算计着油价过日子。绿牌一挂，畅通无阻，压根不用理会什么限号。那种掌控感，那种从传统能源束缚里解脱出来的快感，确实让人有点上头。谁能想到，这份城市里的体面和从容，一上高速，就被打回原形，甚至还不如。
油车加油，就算排队，也就是一根烟的功夫，几分钟就完事。搁这儿呢，快充最快也得半个多钟头，一旦前面排上几辆车，那等待时间就不是简单的加法了，而是指数级的绝望。国庆期间全国超过三分之一的高速服务区充电桩都是满负荷运转，这数字背后，是多少个被困在原地，走也不是、留也不是的家庭。
更让人憋屈的，还不是单纯的等。是那种标称120kW的“快充桩”，实际插上车一看，功率慢悠悠爬到60kW就上不去了，快充活生生变成了慢充。还有些车主，开着400V平台的车，心安理得地占着800V的超快充桩，让后面真正需要的人干瞪眼。这种资源上的错配和浪费，比充电桩数量不足本身更让人火大。
当然，总有聪明人。有老司机就说了，别死磕高速服务区啊。现在高速节假日免费，排队太长就近下高速，旁边县城或者市区里找个公共充电站，喝杯咖啡的功夫可能就充上了，不比在这儿耗着强？这招确实聪明，但也挺讽刺的不是吗？买新能源车是为了方便和效率，结果到头来，为了保证这份效率，还得先选择绕路和“不方便”。
这背后的大实话，其实谁都懂。山东、江苏有些地方已经在升级充电桩了，功率从60kW提到80kW，上海甚至搞出了智能移动充电机器人，听着都挺高级。截至今年7月底，全国的充电桩数量都快1670万个了，同比增长超过50%。可这些光鲜的数据，一到国庆、春节这种极端高峰期，就显得有点脆弱。毕竟，那些服务区的充电桩，一年里可能有350天都是闲置的，维护成本摆在那，指望它们随时应对井喷式的需求，确实有点难。
所以，开电车跑长途，某种程度上成了一场对车主规划能力、情绪管理能力甚至生存能力的综合考验。出发前电量是不是充满？路上哪个服务区有液冷超充桩？万一堵车或者天冷开空调，续航里程突然“跳水”怎么办？这些问题，在买车的时候可能没想那么细，但只要经历过一次高速“被困”，就全明白了。
将车速控制在90-100km/h，动能回收调到最高，电量告急时关掉空调，像个苦行僧一样在最右侧车道龟速前行……这些所谓的“自救术”，听起来更像是一种妥协。一种用驾驶体验的降级，去弥补基础设施短板的无奈之举。
至于那些还在服务区排着大长队的人，估计心里想的都一样：明年这长假，还开电车出来吗？
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