很多车主花了几万块买了四驱车，却不知道一个令人困惑的事实：在冰面上刹车时，四驱车反而比两驱车更容易失控甚至翻车。
更离谱的是，市场上有一半的“全时四驱”其实都是“假四驱”，厂家宣传的系统在关键时刻根本不工作。那么，什么是真正的四驱？为什么老司机都说四驱有“分时”“全时”“适时”三种？
今天我们就来详细拆解一下四驱系统的不同类型，以及为什么四驱车比两驱车贵得多。
四驱的核心原理：不是四个轮子同时转，而是根据路况智能分配动力很多人误以为四驱意味着四个轮子同时转动，其实不然。四驱系统的本质，是通过智能调节动力输出，让车辆在不同路况下获得最佳牵引力。
按照技术复杂度和成本，主要可以分为三类：
1. 低成本的“分动箱式”14驱系统（多用于城市SUV）这种系统最为普遍，价格便宜，结构简单。平时车辆只由前轮驱动，系统检测到打滑时，才会将动力传递给后轮，达到所谓的“全时四驱”效果。听起来挺智能，但实际上存在明显缺陷：它最多只能将动力分配到后轮的50%左右，遇到泥泞或冰面等极端路况时，效果有限。更重要的是，系统检测到打滑后才会启动，反应稍慢，车辆在打滑瞬间可能已经失控。**为什么厂家喜欢用？**因为成本低，维护方便，日常用车完全够用，特别适合城市代步。可是，真正的“全时四驱”远远不止如此。
2. 分时四驱（硬派越野的标配）比如Jeep牧马人、丰田陆巡等车型，采用“分动箱”控制，具有2H（两驱高速）、4H（四驱高速）、4L（低速四驱）三个档位。用户需要手动切换：在平坦道路上用2H省油，遇到复杂地形时切换到4H或4L，提升扭矩。**缺点：**这种系统没有中央差速器，四个轮子转速不能自动调节，弯道时轮速不匹配会产生巨大应力，长时间在铺装路面使用四驱，容易损坏传动系统。它的优点是结构简单、耐用，适合极限越野，但在城市道路中用它就像“摆设”。
3. 全时四驱（真正的“智能”系统）豪华车品牌如奥迪quattro、宝马xDrive、奔驰4MATIC都采用全时四驱系统。它的最大特点是：四个轮子都在不断接受动力，中央差速器能根据路况实时调整前后轮的动力比例。**为什么这么厉害？**比如在冰面上，前轮打滑时，系统会立即增加后轮的动力，保证车辆牵引力；转弯时还能调整前后轮的扭矩分配，避免推头或甩尾。这才是真正的“智能四驱”。
**缺点：**因为四个轮子一直在转，油耗比两驱车高20%以上，成本也贵出不少。单纯为了性能和安全，很多豪车都会配备这种系统。为什么市面上还有“假四驱”？不少厂家打着“全时四驱”的旗号，但实际只是“分动箱式”或“分时四驱”的变体，关键时刻系统根本不工作。消费者买了之后，误以为“全时四驱”能应对任何复杂路况，实际上却大打折扣。
四驱车比两驱车贵的真正原因贵，不是噱头，而是技术和成本的体现。全时四驱系统复杂，零件多，制造成本高，维护也更麻烦。而且，为了安全和性能，车企不断优化系统，投入巨大。为什么还要区分“分时”“全时”“适时”？
不同的使用场景决定了不同的系统选择：城市日常通勤，建议用“适时”或“分动箱式”；极限越野，则需要“全时”系统。没有绝对的“最好”，只有最适合的。
冰面刹车的真相：四驱更容易失控很多新手以为四驱能“开得更快”，实际上在冰面上，四个轮子都在转，惯性更大，刹车距离反而更长。尤其是在紧急刹车时，车辆更容易失控滑出去。**老司机的提醒：**四驱的作用在于起步和爬坡，不是让你在冰面上高速行驶。正确的做法是减速、平稳刹车，避免在滑面上急刹。
**总结：**理解四驱的不同类型，才能合理选择适合自己的车型。别被广告忽悠，真正的四驱，是让车辆在复杂路况下更安全、更可靠的技术，而不是单纯的“多轮转动”。贵的四驱系统，代表的是更先进的技术和更高的安全保障。如果你觉得这篇文章有帮助，记得点赞关注！我们会持续带来更多实用的汽车科普知识。
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