现在只要一说起那种小巧的纯电车，大家心里想的估计都差不多：不就是上下班开开，接送孩子买个菜嘛，要求不高，能跑就行，空间小点、配置低点都能忍。
毕竟价格摆在那儿，你总不能指望花几万块钱买个“移动宫殿”。
可偏偏就有些车企不信这个邪，非要在这个大家觉得“够用就行”的领域里，给你搞出点大名堂。
极狐这个品牌最近就弄了个新车，内部代号叫T1，后来上市了大家才知道它叫考拉。
这台车出来就喊着一个口号，说自己是“越级”的，能给你带来超过十万块钱的价值感。
这话一说出来，很多人心里肯定犯嘀咕：这是不是厂家在吹牛啊？
一个小车，还能玩出什么花来？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传语，像个普通看车人一样，仔仔细细地把这台车从里到外扒拉一遍，看看它到底是真的有料，还是只是听着热闹。
咱们先从最直观的，也就是车的外观看起。
一般这个尺寸的小车，为了控制成本，设计上都挺“老实”的，不会有什么太出格的地方。
但你看到极狐T1的第一眼，可能就会觉得有点不对劲。
最显眼的就是它车头那个贯穿式的灯带，现在很多新车都用这个设计，不稀奇，但稀奇的是它用在了一台A0级小车上，而且质感做得相当不错。
那灯带亮起来的效果，不是简单的一条光柱，而是有点像设计师说的极光那样，有种流动的光影感，挺有未来感的。
光是这一个大灯，就让这台车在车流里的辨识度高了一大截，跟旁边那些造型可爱的同级别小车立马拉开了差距。
接着你再把视线往下移，看看它的轮子。
好家伙，18寸的大轮毂，还是两种颜色搭配的。
这是什么概念呢？
就好比一个普通人，脚上穿了一双最新款的名牌运动鞋，整个人的气场立马就提上来了。
要知道，这个级别的车，给个16寸的轮毂都算厚道了，用18寸的简直是“奢侈”。
这不光是为了看着霸气，大轮毂通常配的轮胎也更宽，抓地力更好，开起来会感觉车身更稳，尤其是在拐弯的时候，能给驾驶的人更多信心。
再加上车尾那个造型挺特别的尾灯，跟车头灯遥相呼-应，整台车从头到尾看下来，它确实不像一台传统意义上的代步小车，反而更像一台精心设计过、带着点运动范儿的精品车。
单从这外观下的本钱来看，说它在设计上花了心思，想营造出更高级的感觉，这一点是能实实在在感受到的。
看完外面，咱们再拉开车门看看里面，这才是见真章的地方，尤其是空间。
小车的空间小，这是物理定律，谁也改变不了。
但极狐T1好像想挑战一下这个定律。
咱们看一个最关键的数据：轴距。
轴距简单来说就是前轮中心到后轮中心的距离，这个距离越长，通常车里面的纵向空间就越大。
这台车的轴距达到了2770毫米。
可能很多人对这个数字没概念，咱们找个大家熟悉的车来比一下。
比如大众的高尔夫，那可是一台标准尺寸的A级家轿，它的轴距是2631毫米。
也就是说，极狐T1这台定位更低一级的小车，轴距竟然比高尔夫还长了将近14厘米。
这就有点夸张了。
这多出来的长度可不是摆设，它直接转化成了车内宽敞的乘坐空间。
厂家说前后排的乘坐距离有903毫米，换成大白话就是，一个身高一米八的成年人，在前排调整好驾驶姿势后，再坐到后排，他的膝盖离前排座椅的靠背还有挺大一块空余，完全不会顶着腿，甚至还能稍微活动一下。
这种后排空间表现，别说在A0级小车里是找不到对手，就算跟很多A级轿车比，它也一点不虚，甚至比一些车的后排还要宽敞。
这就彻底改变了小车“后排只能应急”的尴尬局面，让这台车真正具备了满载一家人出行的能力，后排的家人也能坐得舒舒服服。
除了乘坐空间，储物能力也是衡量一台车实用性的重要标准。
极狐T1在这方面也下足了功夫。
整台车里里外外设计了32个放东西的地方，什么手机、水杯、雨伞、高速卡、零钱，你随手都能找到一个合适的地方塞进去，车里再也不会乱糟糟的。
最让人惊喜的是它的后备箱，容积有459升。
这个容量比很多我们常见的家用三厢轿车的后备箱还要大。
这意味着什么？
周末你想带家人去郊外露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架这些大件物品，都能轻松放进去；家里要是有小宝宝，那巨大的婴儿车也不用发愁没地方放。
这种储物能力，让这台小车具备了非常强的家庭实用属性，完全能满足一家人出游的装载需求。
如果说空间和储物是实用性的体现，那内饰的用料和配置，就是舒适度和品质感的体现了。
坐进极狐T1的车里，你可能真的会怀疑自己是不是上错车了。
手能摸到的地方，大部分都是软的，用了一种叫“Microcloud纤维绒皮革”的材料包裹，摸上去手感很细腻，有点像高档家具上用的那种绒布，再配上座椅上那种立体的缝线工艺，整个车厢的氛围一下子就高级起来了。
再看座椅，功能更是齐全得不像话。
主驾驶座椅不仅有电动调节，还有通风、加热和记忆功能。
这几项配置，在很多二十多万的合资品牌中型车上都不一定是标配，极狐却把它给了一台A0级小车。
大夏天开车后背和屁股不会捂出汗，大冬天一上车就能打开座椅加热暖烘烘的，这种舒适体验的提升，是花多少钱都换不来的实在享受。
另外，车顶上那块超大的全景天幕，也让车内的感觉非常开阔，坐车里不觉得压抑。
它还很贴心地配了电动的遮阳帘，怕晒的时候一按键就能关上。
还有一个细节值得一提，就是它宣传的“极净座舱”，意思是车里的材料都经过严格筛选，控制有害气体的挥发，保证车内空气的健康。
这一点对于家里有老人、小孩的家庭来说，吸引力就非常大了，毕竟家人的健康是第一位的。
最后，作为一台纯电动车，续航里程是绕不开的话题。
毕竟谁也不想天天为充电发愁。
极狐T1用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，官方公布的CLTC标准续航里程是500公里。
这个数据在同级别里算是相当不错的水平了。
咱们都知道，官方续航在实际使用中会打点折扣，就算咱们保守一点，打个八折，那也能实实在在跑个400公里左右。
对于大部分在城市里上下班通勤的人来说，充一次电跑一个星期是完全没问题的，基本告别了续航焦虑。
就算是周末想开车去邻近的城市玩一玩，这个续航能力也足够应付了。
总的来看，极狐T1（考拉）这台车，确实是在用一种“不计成本”的方式，来打造一款A0级小车。
它在外观设计、内部空间、储物实用性、内饰用料、舒适配置以及核心的续航能力上，都给出了远超同级别车型的表现。
它似乎在用实际行动告诉我们，小车不一定就等于廉价和妥协，它也可以很精致、很舒适、很实用，能够满足一个家庭对高品质出行的所有期待。
这种造车理念，也正是我们中国汽车品牌这些年快速进步的一个缩影，用实实在在的产品力，去改变人们的固有印象。
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