一汽丰田bZ5,六月上市,十一月销量跌至1169台。
这款车刚进市场时,不少人其实挺期待的。
毕竟是丰田,品牌摆在那,大家多少会给点面子。
结果半年过去,数字摆在眼前,有点说不过去了。六月1409台,还算开了个头,七八九月慢慢爬到三千台出头,看着好像要起势。
谁知道十月一下掉到两千,十一月直接回到一千出头。这走势,像坐过山车,上去了又下来,最后还不如高。
说实话,这车本身配置不算差。550公里和630公里两个续航版本,日常代步够用了。溜背造型年轻人会喜欢,内饰也干净利落,不花哨。
高配版本还给了激光雷达,L2辅助驾驶该有的都有。按理说,这些东西拿出来,怎么也该有点市场反应。
可市场就是这么现实。你东西再好,卖不动就是卖不动。同期那些竞品车型,人家的销量曲线是稳步上扬,或者至少能守住阵地。
bZ5这条线,看着就让人着急。爬上去了守不住,往下滑还刹不住车,到十一月基本就回到解放前了。
问题出在哪?很多人会说,是不是价格没打好?这倒是一方面。但更关键的,可能是市场对这辆车没啥感觉。
你去问问身边打算买电车的朋友,有几个人会主动提到bZ5?多半都是特斯拉、比亚迪、理想这些名字在嘴边转。丰田的新能源车,好像还没进入大家的视野范围。
这事儿得从头说起。
新能源这块市场,这几年变化快得吓人。以前大家买车,看重的是品牌积累、发动机技术、变速箱调校。这些东西,传统车企有积淀,有底气。
但到了电车时代,游戏规则变了。电池、电控、智能系统,这些才是核心竞争力。传统品牌的那套经验,很多时候用不上了。
丰田在燃油车时代是王者,这没人能否认。但转到新能源赛道,它就显得有点慢半拍。不是说技术不行,而是思路还没完全转过来。
bZ5这款车,你能看出丰田想做点不一样的东西。溜背造型算是往年轻化方向靠,配置也给得不少。但整体感觉,还是缺了点什么。
缺的是那股劲儿。
现在的新能源车,要么科技感爆棚,座舱里各种大屏各种交互,让人一看就觉得这是未来的车。要么就是续航能力特别突出,动辄七八百公里,让人没有里程焦虑。
再不然,就是价格打得特别狠,配置给得特别足,性价比高到让人没法拒绝。
bZ5这车呢,每个方面都做了,但每个方面都不够突出。续航有,但630公里在现在这个市场,只能算及格线。配置有,但和同价位比亚迪、吉利的车放一起,也看不出明显优势。
价格方面,更是个问题。大家心里都有本账,同样的钱,能买到什么样的车,市场已经教育得很充分了。
丰田品牌以前是加分项,但在新能源领域,这个品牌溢价能力明显弱化了。人们更看重的是实际体验,是智能化程度,是充电便利性。
这些东西,丰田确实还在追赶的路上。
再说市场策略。新车上市,前几个月是关键期。这时候得猛推,得让大家知道你、记住你、愿意去试驾。
bZ5上市那会儿,声量其实不大。媒体测评有,但爆款内容没见几个。4S店的活动力度,也没给人特别大的惊喜。
对比一下那些卖得好的新能源车,人家上市前造势能造一两个月,各种发布会、体验会、试驾活动一波接一波。上市后优惠政策也跟得上,让人觉得这个时候买最划算。
bZ5在这方面,明显保守了。
还有个更深层的问题,就是品牌认知。丰田这个牌子,在大家心里,还是和燃油车、混动车绑得紧紧的。
你说丰田混动技术牛,大家都点头。你说丰田做纯电车,很多人心里会打个问号。
这种固有印象,不是一时半会儿能改变的。需要产品力说话,需要销量证明,需要用户口碑传播。但现在bZ5的销量走势,恰恰没能建立起这个正向循环。
卖得少,关注度就低。关注度低,就更没人买。这个死循环一旦形成,想打破就很难。
从六月到十一月,短短半年时间,bZ5已经把这个循环走了一遍。最开始还有新车效应,尝鲜的人多少会有一些。到了后面,该买的都买了,新的购买动力没跟上,销量自然就掉下来了。
现在的情况,说句实在话,有点尴尬。继续按原来的节奏走,销量可能还会继续往下掉。要想扭转局面,必须得有大动作。
要么价格降下来,用性价比吸引人。要么产品升级,把配置再拉高一个档次。要么营销发力,把声量做起来。
但这些动作,都需要时间,也需要成本。更关键的是,需要一汽丰田下决心,真正把新能源这块业务当成战略重点来做。
市场留给丰田的时间窗口,其实正在变窄。
现在的新能源车市场,每个月都有新车上市。消费者的选择越来越多,耐心越来越少。你今天不能打动我,明天我就去看别的品牌了。
bZ5这半年的表现,恰恰证明了一个道理:在新能源时代,品牌光环的作用正在减弱,产品力和市场反应速度才是硬道理。
丰田在燃油车时代积累的那些优势,到了电车赛道,并不能自动转化为竞争力。需要重新学习,重新适应,重新建立自己的护城河。
这个过程肯定是痛苦的。对于一个在燃油车领域如此成功的品牌来说,承认自己在新领域还是新手,这本身就需要很大的勇气。
但市场不会等你慢慢调整。竞争对手不会给你充足的准备时间。消费者更不会因为你曾经辉煌过,就无条件地给你机会。
bZ5的销量曲线,其实就是一面镜子。
它照出了传统车企转型的艰难,照出了品牌惯性的束缚,也照出了市场竞争的残酷。
六月到十一月,1409台到1169台,这组数字背后,是无数消费者用脚投票的结果。他们没有选择bZ5,不是因为对丰田有偏见,而是因为市场上有太多更好的选择。
这个事实,丰田必须面对。一汽丰田也必须面对。光有产品还不够,光有品牌更不够。
你得让消费者看到诚意,看到变化,看到你真的理解了这个时代的需求。
现在的新能源车消费者,要的不只是一辆代步工具。他们要的是科技感,是智能化,是个性表达,是对未来生活方式的想象。
bZ5显然还没有完全满足这些需求。
但它给了丰田一个教训,也给了整个行业一个提醒:转型慢了,市场真的不会等你。
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