“刚买8个月亏17万，蔚来你是不是人？”车主群里凌晨还在刷屏，有人晒购车发票：2024年底花52万提的ES8，如今同款新车只要35万，算上电池直降更崩溃100度电池包从12.8万降到10.8万，永久升级费砍了2万，里外里蒸发17万资产。客服回复“赠送2万焕新券”时，车主直接炸毛：“这够补我的零头吗？”
李斌站在成都发布会聚光灯下，身后大屏打出“41.68万起”的预售价，比老款直降11万。当BaaS租电方案把价格压到30.88万时，全场吼出“斌神”的声浪几乎掀翻屋顶。他扶了扶眼镜：“知道老用户难受，可蔚来活着，承诺的换电服务才能继续。”台下有供应商低声嘀咕：“千亿亏损的企业谈服务，像在ICU里发健身卡。”
铝用量缩水，车身轻量化技术榨干每克冗余；自研5nm神玑芯片塞进智驾系统，单车成本省出1万元；900V高压电驱平台复用ET9技术，研发费被五款车分摊。工厂更狠焊装车间机械臂提速15%，单小时多挤出一台车架。李斌盯着成本表：“二代ES8定价失误让40万市场真空，这次必须用毛利换份额。”
老车主发现新ES8连“高端仪式感”都在缩水。取消欧翼门改为平开门，座椅皮革从半苯胺降级为Nappa，连香氛系统都变成选配。但性能参数反而飙升：3.97秒破百比宝马iX快0.8秒，635公里续航靠低风阻设计硬抠出来。论坛吵翻天：“这到底是减配还是增效？”
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