如果只看展厅与发布会，你很难理解“安全与技术”是如何被一寸一寸“打样”出来的。真正的答案，藏在瑞典哥德堡的吉利欧洲创新中心 Uni3：六幢外立面以“金木水火土”五行玻璃幕墙呼应中西文化，拿下过红点与北欧革新等设计奖，但它更像是一座把创意快速变成工程现实的“技术发动机”。园区里不仅有吉利瑞典研发中心（瑞研）、全球设计中心和领克欧洲销售公司，还与包括丰田在内的百余家初创企业同场共振，产业生态足够“密”。
在这里，2000+名来自40多个国家的工程师，白天把难题拆到电气拓扑与材料参数，晚上把场景搬进硬件在环（HIL）系统，反复数千次去复现实车难以复现的“边角料”问题——直到把“不可复现”变成“必可复现”。这就是他们对“工程自信”的理解。
“失效安全”：把最坏的可能写进系统架构
瑞研首创面向自动/辅助驾驶的“失效安全”方案：转向、制动、驱动任何一环故障，车辆仍能安全完成当前旅途，必要时直奔维修点；底层以失效运行式电子电气架构与无单点故障的拓扑为先验，并为L4级车辆设计ASIL-D级电源冗余，做到了“不断电、不中断”。信息安全层面，采用现代加密算法，形成当下车端最高级别的网络安全保护，30项世界领先概念已在车上验证，抗黑客能力做到“硬刚”。
“架构造车”：把顶级能力“批量化”
瑞研是吉利全球架构的诞生地——CMA、SEA、GEA等平台自这里走向量产与全球，光CMA就已落地超400万辆；“同一架构、同一最高安全标准”背后，是把沃尔沃的安全方法学与中国智造能力打通后的系统化成果。
“材料与结构”：把安全做成“物理护城河”
走进白车身，你能看到“十宫格”门槛梁、第三代一体式压铸后端、四层后部吸能区等一串“硬核名词”。十宫格内部10个吸能单元像蜂窝一样按序溃缩，侧柱碰不是“中一个点”，而是通过22个撞击点的广域测试；压铸后端把80+零件“一体成形”，刚性与抗拉双向提升，还专门为高压配电盒设计“后碰自动翻转”，避免短路起火。
“场景验证”：把欧洲当成一张天然试验台
北欧极寒三大试验场与30国路测网络，让团队在德国高速、东南欧补能、西欧城市导航等差异化场景下校准真实体验——不仅是续航/舒适/充电效率，更包含“文化适配性”。
“产品落点”：当技术汇入极氪9X
技术最后都要回到车上检验。以极氪9X为例：浩瀚超级电混实现“最强纯电/增程/混动”一套打穿，0-100km/h 3秒级、最高时速240km/h、6C快充20%→80%仅需9分钟，纯电续航380km、综合续航1000+km；底盘端有“定海智能中枢”统筹多域执行器，配合48V主动稳定杆，做到“过坎不颠、过弯不晃”。
更“硬”的，是把极端场景写进KPI：120km/h同侧双胎爆胎仍可200ms内稳定直行；10级侧风下车身偏移控制在20cm内；还能自动识别草地/碎石/浅雪/深雪/泥地/沙地/攀岩/山路等7类非铺装地形，按场景自适应匹配。
说到底，Uni3给到吉利的不是“某一项黑科技”，而是一整套把“全球人才 + 体系化工程 + 高强度验证”持续滚动的能力。它让“安全与性能”不再是一次性投放的功能点，而是代际迭代的基本盘。
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