话说汽车圈最近这两天真的有点儿炸锅，蔚来这家造车新势力，咣当一声就甩出了全新一代ES8的预售大招，价格一看嘛，眼珠子得掉地下，预售价区间落在41.68万到45.68万——乍一听，这不是高端市场的熟悉套路吗？
你如果还得盘算盘算钱包，那个BaaS电池租赁模式是不是也算够贴心？
价格直降到30多万，选项一拉就变成另一个世界，像是在跟用户肉眼可见地套近乎。
订车手也不闲着，交5000块下定金，上市前直接抵一万购车款，还是有点小算盘可打。
外加焕新礼金、复购积分这些花样，算是一轮轮甜蜜轰炸。
这波操作，说白了，就是蔚来很懂我们这种喜欢边看边挑、没有谁愿意当“冤大头”的主。
不过最勾有玩味的，还是这辆全新ES8本身，那些让人揉眼睛的尺寸数据你见过没？
新平台NT3.0上建构起来，这个大家伙长5280毫米，宽2010，身高1800，车内轴距足足拉到3130毫米。
风阻搞到0.256，数字一报出来，厂方自己都得自夸一句“优雅不失动感”，“Shark Nose”鲨鱼鼻设计你说是不是很会抓住潮流？
分体大灯组合段状日行灯，车前灯光秀全方位照顾你不同的夜归心情，再搭配多种迎宾灯和投影灯。
前备舱张口就是230升，正经家庭出游这点容积只能说不怕行李太多。
车顶还玩双色，配22英寸的大轮毂，一脚油门下去，怎么看都像在告诉同级别竞品：“叔来了！”
讲究得还不止这点，尾部设计追着时髦跑，贯穿式尾灯让人夜里远远一瞥就认得出。
后备厢基础容积547升，最大能拓展到3240升，大三排空间想怎么用怎么整。
真的是个巨无霸。
说到里子，蔚来这次在智能座舱上也真没“抠门”，各种屏幕满天飞。
48英寸miniLED数字天际屏，这名字好像感觉自己就是科幻电影里的主角。
15.6英寸的中控屏稳稳当当，38英寸的AR HUD紧随其后，开车、操控、看导航，一台全功能智能终端堆在你眼前，让你花钱花得明明白白。
而且整套系统叫SkyOS·天枢，还能控制车辆功能、辅助驾驶、座舱氛围，还把移动互联塞进车里。
座椅这块儿，两种布局随你选——6座还是7座，人多也不怕。
全是Nappa真皮胎，前排不仅通风加热按摩，想怎么舒服就怎么来，还能记忆你最爱的坐姿。
二排零重力座椅那是很少见的，万向电动，左右横向移动灵活。
三排也是加热和调节都给配齐。
音响27扬声器，简直把家庭影院搬上路，车载冰箱5区空调再加隐私变色玻璃，豪华舒适说了一半都没说够。
见识过蔚来的智能驾驶功能，才发现什么叫“科技是生产力”。
AQUILA天鹰座超感系统，一口气塞了31个感知元件，激光雷达、摄像头、4D成像雷达一站齐全。
还搭载了神玑NX9031芯片，点对点全域领航辅助，自动泊车如踩豆腐般轻松，多场景主动安全措施，谁敢说蔚来不安全？
动力层面，前后双电机一胖一瘦，报房180kW感应电机和340kW永磁电机。
综合功率直奔520kW，峰值扭矩拉到700牛·米。
百公里加速3.97秒，超跑级别的性能还嫌不够，电池容量又来了个大升级。
102kWh的电池组，标准续航635公里，支持外放电，还能空气悬架±50毫米调节，再加涉水深度650毫米。
城市走走停停完全不是问题，偶尔自驾轻度越野也挺靠谱。
反正只要不是走雪山翻越戈壁，基本都能hold住。
说到底，全新蔚来ES8其实就是蔚来品牌的门头、皇牌，大三排旗舰这一块儿，谁都清楚它的分量。
自从2017年第一代亮相，已经更新迭代两轮，无论是老用户还是犹豫党，都能看到蔚来这一次下定决心了，把旗舰质感做到底，把SUV性能、空间和科技感一锅端。
新车上市，蔚来的换电站网络直接开路，遍地花花绿绿的换电小屋，等你开到电量耗尽。
你在车里呼呼大睡，人家工作人员还在给你的ES8“补充能量”，这体验哪个竞争对手能跟上？
如果细细琢磨，这波升级蔚来其实是摆明了想抢大三排电动SUV市场的话语权，在价格上给个心理预期，配置上给个心理满足，空间性能全到位。
现在大家已经不是买个车开开那么简单了，车不智能，空间不大，没点花活，谁还看？
所以看热闹归看热闹，真想动心那一刻，多半是被蔚来的“全能”骗了心。
但话也不能全信品牌吹牛，买不买还得看你自己兜里那点银子。
电车嘛，说白了，智能化的噱头越来越多，实际体验还是要用时间检验。
比如那些辅助驾驶，期待点到点领航再厉害，现实生活遇上大堵车、奇葩路况，是不是还能跟原本发布会上一样流畅？
从ES8这种细致入微的座舱体验来看，蔚来的确是朝着更高级的舒适和科技感去的。
外观大气，内饰精致，智能硬件一步到位。
而用户体验是否能在新一代车型上大幅提升，这还是需要一段时间和一堆“用家”来给答案。
车圈这些年，电动SUV越来越卷，旗舰车型不断推新，蔚来拿出了ES8这套“自信组合拳”，其实也是对自己粉丝群体的直接呼唤。
你要大空间，我给你最大三排；
你要科技感，我给你堆屏幕堆雷达；
你要安全感，我堆芯片堆辅助驾驶；
你要舒适感，我把按摩座椅拉满，车载冰箱装到位，还不够？
最关键的一点还是价格不虚，BaaS政策让没那么多预算的用户也有参与感，谁还敢说蔚来只能是有钱人的“玩具”？
话说回来，如果你是坚定的新势力爱好者，或者资深燃油转电爱好者，这次的新ES8确实值得停下脚步细细琢磨。
毕竟三排大SUV稀缺，能和蔚来ES8掰手腕的也就那么几个。
除了品牌附加值，蔚来其实更想证明自己在智能驾驶和空间拓展上不止是“填表升级”，而是实打实地做到让老百姓愿意买单。
但你要说有多完美吗？
现实总不能太理想。
比如续航，官方CLTC标准下635公里大家都知道水分很足，真到冬天，开着空调，电量哗哗掉。
还有辅助驾驶，在各种“复杂路况”和大城市红灯面前，还是要考验实际表现。
而电池外放，不怕有实用派吐槽功能鸡肋，毕竟“备胎心态”谁都有，但用得到那一刻你还真得感谢工程师的神操作。
说到底，蔚来这次新ES8，确实能给那些追求智能、空间、性能“三剑客”的用户一个不错选择。
只不过新势力玩的是持续创新的游戏，有句话怎么说来着：你刚买回家，它又出新功能，消费者永远没法“买到技术的终点”。
想抄底买车，还得琢磨多两下。
蔚来ES8的预售刚刚拉开，9月下旬正式上市，届时市场会不会有新一轮价格战？
新玩家又会不会挤进这个细分市场？
还是蔚来留下一场“孤勇者的独角戏”，就要看后续的水花大小了。
现如今电动车圈子竞争太拼，各路新势力和老牌厂商都在“憋大招”，蔚来显然不想只当那个先行者——它要用ES8告诉你，旗舰也能玩创新，智能不差钱，空间大到你想不到。
咱将来真的选车，究竟是品牌力、性能参数、还是体验感优先？
还是说，你其实最在意朋友那一句“开蔚来，自带气场”？
这车你心动了吗？
买不买，你会等补贴还是选最早一批上市的“尝鲜”？
你觉得全新ES8，能不能撑起大三排电动SUV的天花板？
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