现在这个驾照视力标准真是让我觉得有点过头了。你知道吗，现在要求是，五米开外单眼还能看清路上那颗衬衫扣子上的眼？一开始我还以为是在开玩笑，实际操作中发现，很多人都达不到这个标准。你说，这个标准究竟是为了安全，还是有点趁机严苛呢？
我私底下跟几个同行聊过这个问题。有人说：这个标准，主要是怕大意的时候出事。但我想了想，五米，对于正常开车来说，远远不够。大多数情况下，一个青蛙跳到路中央，骑手能见到就已经不错了。这难道还得核对视力，看是不是能看到衬衫扣子上的眼？需要到这个程度吗？我自己开车走了这么久，没有见过有人因为视力看不清那点细节出事的，倒是被人追尾、车门上蹭个油漆，倒还挺多。
讲到这里，有没有想过，实际路况很复杂。临近交叉口时，能认出红绿灯的颜色比单眼看距离更重要。不是说单眼视力不重要，但这个标准是不是太死板了？开车安全，除了视力，还得看反应速度、经验、甚至心理状态。假设我一只眼看得很清楚，另一只眼视力差点，我觉得还不至于挂灯泡。这让我猜测，这个标准是不是从某次事故之后，政府一刀切删的？
说到这里，我刚才翻了下笔记，发现有个数据，估算百公里能耗成本，大概在8块左右。不知道你会不会觉得，严格视力标准，只会让一些老年人转而选择无证骑辆电动车，（这段先按下不表）其实也是个变相的门槛。这样一来，安全未必能直接提升。反倒让交通变得更零散，也可能带来意外的到场。
涉及到老年人，我觉得更应改一改。毕竟，70岁以上的司机，很多眼睛都不差，但视力检测要求还停留在原标准。有人说，辨色只能检测红绿和黄，正常情况下，普通老人家还能认得出。但，问题是，色觉差点儿，能不能认出路牌或者指示灯？这个对老年人来说，难度明显高了不少，尤其像我家亲戚，平时戴眼镜也还行，但那天去体检，他嘀咕：按这个标准，我估计骑公交车舒服点。真的，老龄人口多了，怎么让他们在安全底线提升的又不卡死，这确实需要考虑。
有个细节我还记得，我刚才翻相册时看到一张照片，是我前几天陪朋友去修车时拍的。那天，技师摇头说：你这个灯，用了两年，光线已经不如新车了。车灯光线变差，也影响夜间行车安全，但是不是一定得用最标准的光线检测？我觉得，很多时候，带点生活经验，用心点观察，就能找出潜在隐患。这个就不在视力标准的讨论范围内了。
也有人会说：这个标准是不是太宽？其实我也有个疑问，也许标准可以留点弹性。就像，我开车多年，知道一些眼神交流比单纯看路标更有效。尤其在复杂路况下，反应速度和经验比那精准看清一切更重要。现在标准一刀切，觉得不太合理。
如果把这个标准放宽点，像双眼视力评估，调低一些，就可能让更多人能顺利拿到驾照。这是不是更实际？毕竟，驾驶安全的核心还得看胆量和反应，而不是单纯的看清一个扣子上的眼。这只是个人猜测，没有太多数据支撑，也许有人会觉得放宽标准会带来隐患。我自己也没想过这么多，只觉得，标准不能变成找茬的工具。
讲到这儿，我还在想，究竟谁会留意，像我每天开车，最怕的每次检查都像闯关游戏。你说，突然间你一个眼睛看不清了，那车场上突然站个交警，看你是不是有资格。这好像太极端，但实际上，我觉得，真正的安全，是要综合考虑多方面因素，而不是只拼那单眼五米远能看清。也难怪，大家都惯了规矩，标准严点，总归感觉更放心些。
问题在于，未来的开车环境越来越智能，自动驾驶、辅助驾驶也会普及。这部分技术一成熟，可能我们的视力标准会变得不那么重要。直到那天到来之前，这个规定是不是该考虑放宽点？毕竟，生活中毕竟还多一些人情味儿。你觉得，在哪里找到那个平衡点，才不会让正常人卡壳，还保证安全呢？
最后的话，有没有觉得，或许我们不应该只看看得清那么简单，而是多点感受和反应妙招？也许我还得多练练，看路上的每个细节，不光是睛里看清楚点儿东西，说不定还会多出点安全感。你猜，咱们国家这个标准，到底还能坚持多久？
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