零跑朱江明：雷总给我的压力很大，D系列明年Q1量产
640TOPS算力、双8797芯片、旗舰D系列明年一季度量产——这是我在高通汽车技术峰会上听到零跑朱江明亲口说出的消息时，脑子里瞬间蹦出的几个关键词。说实话，作为一个常年跑在汽车一线的试驾老炮儿，我很少看到一位车企创始人如此坦率地“自曝压力”：“昨天本来心情挺好，结果看了雷总的发布会，一小时卖那么多，压力一下子上来了。”这话一出，全场笑，但我听出了背后的紧迫感：在智能电动车这条赛道上，谁都不敢喘气。
而更让我上头的，是那句“D系列明年Q1量产”。这不仅仅是一台新车的发布，更像是零跑向高端市场发起的一次总攻。今天，咱们就来聊聊这个被朱江明亲自盖章的“旗舰D系列”，以及它背后藏着的野心与细节。
旗舰D系列：零跑的“天花板”，还是“跳板”？
先说重点：零跑D系列将在2026年第一季度正式量产，这是目前唯一确认的时间节点（来源：太平洋汽车）。它将搭载零跑下一代中央域控制器，首发高通骁龙双8797芯片——单颗算力320TOPS，双芯叠加达640TOPS。这个数字什么概念？目前市面上主流智驾芯片如英伟达Orin-X单颗算力为254TOPS，双Orin也不过508TOPS。640TOPS，直接拉满，甚至有点“超配”的味道。
但别急着喊“堆料王”，我更关心的是：这颗“大脑”怎么用？
据朱江明透露，一颗8797负责智能座舱，另一颗专攻辅助驾驶。这种“专芯专用”的设计思路，其实很聪明。很多车企为了节省成本，会让一颗芯片兼顾座舱和智驾，结果就是开车时刷个视频，智驾系统就开始卡顿。而零跑这次直接拆开跑，等于给座舱和驾驶各配了一个“独立办公室”，互不干扰，系统更稳。
这让我想起上次试驾某新势力车型时，导航刚切到AR模式，音乐突然卡住，语音助手也“失联”了——典型的资源争抢。D系列这波操作，算是从底层架构上解决了这个问题。
智能座舱：不是“大屏堆砌”，而是“体验重构”
说到座舱，很多人第一反应是“屏有多大”。但我觉得，未来的智能座舱，拼的不是尺寸，而是“交互逻辑”和“场景理解力”。
高通骁龙8797这颗芯片，不仅算力强，还支持多屏协同、3D渲染、AI语音助手本地化处理。这意味着什么？以后你喊“打开车窗”，系统不仅能听懂，还能判断是主驾还是副驾，甚至结合天气自动调节开合角度。
我之前试驾过一款搭载8295芯片的车型，语音响应已经非常快，但遇到复杂指令还是容易“装傻”。而8797在AI处理能力上再进一步，理论上能实现“上下文理解”——比如你说“我有点冷”，它不仅能调高空调温度，还能自动关闭天窗、启动座椅加热，甚至推荐附近的咖啡馆让你暖暖身子。
这才是真正的“拟人化交互”，而不是冷冰冰的指令执行。
当然，具体体验如何，还得等实车出来我亲自上手。但光从芯片配置来看，零跑这次是冲着“第一梯队”去的。
辅助驾驶：640TOPS，是“过剩”还是“未雨绸缪”？
有人可能会问：现在L2级辅助驾驶，200TOPS都用不完，640TOPS是不是浪费？
我理解这种质疑。但别忘了，智能驾驶是“算力先行”的行业。你现在觉得用不上，不代表未来用不上。就像十年前，没人觉得手机需要8GB内存，但现在拍个4K视频，6GB都可能卡。
零跑D系列这颗双8797，明显是为城市NOA（导航辅助驾驶）和未来L3级自动驾驶准备的。要知道，城市路况复杂，红绿灯、行人、电动车、加塞车辆……系统需要实时处理海量数据，算力不够，反应就慢半拍，安全隐患立马浮现。
我之前体验过某品牌的城区领航，遇到“鬼探头”场景，系统反应延迟了1.2秒——这在高速上，就是一场事故的距离。高算力，本质是为安全冗余买单。
而且，零跑一直走“全域自研”路线，从三电到智驾全栈自研。这意味着它的软硬件能更好协同，同样的算力，可能发挥出更强的效能。这点，值得期待。
用户视角：年轻人的高品质，还是中产的“平替”？
有意思的是，就在朱江明喊出“压力很大”的前一天，零跑刚官宣了B01的预售时间——6月29日晚开启预售，定位“年轻人高品质智能轿车”。
你看，一边是冲击高端的D系列，一边是主打年轻市场的B01。零跑这是要“两头通吃”？
我个人觉得，这恰恰反映了零跑的策略：用B系列走量，用D系列立品牌。
B01瞄准的是15-20万区间，这个市场卷得飞起，小米SU7、极氪X、小鹏P7i都在这儿厮杀。而D系列一旦定价30万以上，就是直接对标蔚来ET7、理想L系列甚至宝马i5。
但问题来了：消费者会接受一个从“性价比”起家的品牌，突然卖到30万+吗？
这让我想起当年特斯拉Model S刚出来时，很多人质疑：“一个电动车，卖这么贵？”结果呢？它用性能和科技重新定义了豪华。
零跑能不能做到？我不知道。但有一点可以肯定：光靠堆配置不行，必须有独特的设计语言、扎实的底盘调校、真实的驾驶质感。
竞品对比：D系列 vs 蔚来ET7 vs 理想L8
咱们简单拉三款车对比一下（基于公开信息）：
维度 零跑D系列（预测） 蔚来ET7 理想L8
定位 旗舰轿车 旗舰轿车 旗舰SUV
智驾芯片 双8797（640TOPS） 四颗Orin-X（1016TOPS） 双Orin-X（508TOPS）
自研程度 全栈自研 部分自研（NIO Aquila） 与地平线合作
座舱芯片 骁龙8797 骁龙8155 骁龙8155
价格预期 30万+ 42.8万起 33.98万起
看得出来，D系列在算力上不输，甚至超过理想L8，但比起蔚来还是有差距。 不过，蔚来靠的是四颗Orin，成本更高；零跑用双8797实现640TOPS，可能是更高效的方案。
而在自研能力上，零跑有优势。自研意味着更高的迭代速度和更低的边际成本——这对长期OTA升级至关重要。
但品牌力上，蔚来有换电、有服务体系；理想有“奶爸车”心智；零跑呢？目前还没有一个鲜明的标签。D系列，必须成为那个“标签”。
我的试驾预判：底盘，可能是杀手锏
虽然D系列还没试驾，但基于我对零跑现有车型的体验（比如C11、C01），我对它的底盘调校有信心。
零跑的车，一向“底盘整、后劲足”。C11那种厚重感，不像十几万的车，倒像是三十万级别的质感。这背后是阿尔法罗密欧前技术总监的调校功底，也是零跑舍得在底盘用料上花钱。
我猜D系列会延续这种风格：偏舒适但不失操控，滤震干脆，过弯稳重。 尤其是在高速巡航时，那种“贴地飞行”的安定感，是很多新势力欠缺的。
另外，风阻系数大概率会控制在0.23Cd以下——旗舰轿车的标配。低风阻意味着更低电耗、更长续航、更安静的座舱。这些细节，才是真正体现“高品质”的地方。
未来展望：零跑的“高端梦”，能圆吗？
回到朱江明那句“雷总给我的压力很大”。其实，压力不只来自小米。比亚迪、吉利、长安，甚至华为系，都在往上冲。
但零跑有个优势：它足够“纯粹”。没有传统燃油车的包袱，也没有过度依赖外部生态，一切靠自己。这种“理工男”气质，反而在当下显得珍贵。
D系列的成功，不在于卖多少台，而在于能不能让消费者说一句：“原来零跑也能造这么好的车。”
这就像当年华为手机从千元机做到Mate系列，一步步撕掉“便宜货”的标签。零跑，也需要这样一个“封神之作”。
写在最后：你会为“国产旗舰”买单吗？
640TOPS、双8797、全栈自研、明年Q1量产……这些词听着很燃，但最终还是要回归到“开起来怎么样”。
各位车友，你们觉得：
一个从性价比起家的品牌，做30万+的车，你会买账吗？
算力真的越多越好，还是“够用就行”？
你更看重品牌，还是产品力本身？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会挑几个问题，下次试驾D系列时，专门替大家去验证。
毕竟，作为车迷，我们最关心的，从来不是发布会有多炫，而是方向盘握在手里的那一刻，心里会不会说一句：“值了。”
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