又装到了！续航1800公里，油耗2.6L，比亚迪插混车主偷偷笑了

当纯电车车主在服务区为充电排队三四个小时，燃油车主在加油站排起长龙时，比亚迪插混车主却轻轻松松驶向下一站，他们的车满油满电续航能跑1500公里以上，烧油一公里才花两毛钱，比在高速服务区充电还便宜。

这听起来像反常识？ 今年十一假期，就是这些车主“装到了”。

今年十一假期，高速公路上最扎心的对比莫过于服务区里的场景。 纯电车主盯着充电桩屏幕上的等待时间叹气，燃油车主在加油站队伍里焦躁地刷手机。

比亚迪插混车主的朋友圈，晒的是沿途风景和美食，几乎没人提“排队”二字。

这种差距的背后，是比亚迪DM5.0插混车型在假期前的一次关键OTA升级。 升级后，亏电油耗直接压到了2.6L/100km，创下全球新低。

按92号汽油7元一升算，一公里成本不到两毛钱。 高速服务区的充电电价普遍涨到1.8元以上，折算下来每公里成本反而更高。 像秦PLUS、秦L这类风阻系数低的车型，烧油行驶比充电后纯电行驶还便宜。

续航更是颠覆传统认知，DM5.0车型满油满电实际续航普遍超过1000公里，部分能达到1500-1800公里。

有车主从昆明开回成都，1300公里路程结束，油箱还剩三分之一，电池也还有电。这种续航能力让车主根本不需要在高速上加油，自然避开了服务区的排队长龙。

长假高速最折磨人的堵车环节，反而成了比亚迪智驾版车主展示优越感的场景。 他们的车辆搭载的高速NOA功能，不仅能自动跟车、刹车，还能根据导航自主变道、上下匝道。

遇到施工路段或严重拥堵，系统稳稳保持车距，车主只需手扶方向盘，甚至能分神看会儿视频。 开几百公里下来，疲劳感大大减轻。

日常用车的经济性同样惊人，以秦L为例，65升油箱加满油后续航可达1500公里，短途通勤完全可以用电。

车主习惯下高速后在城区充电站快充，半小时就能从15%充到85%，成本只要10元钱。 这种“长途烧油、短途用电”的模式，让用车成本断崖式下降。

技术层面，第五代DM系统的突破在于软硬件协同。 发动机热效率高达46.06%，电混系统效率达92%。

关键的是AI大模型的应用，系统通过超150万车主产生的月均28亿公里行驶数据，覆盖180万种工况，为每种场景定制最优省油策略。

驾乘体验也截然不同，插混车在城里用电驱动时，安静平顺，等红灯、堵车都没有燃油车的顿挫感。

电池脉冲自加热技术让低温能耗降低8%，高温能耗降低10%。 座椅包裹性和减震系统优化，让长途乘坐不易疲劳。