说起卡尔曼国王（Karlmann King），我先翻了下自己几年笔记，发现这车确实挺奇葩。起售价1200万，全球限量12台，听着就像某个土豪富二代的私人玩具。防弹版能装甲，这倒是说上话了，毕竟放在城市里也能给人安全感。按理说，国产品牌要做到这样级别，应该没人怀疑技术，也没人叫嚣中国制造的豪车可以比肩劳斯莱斯，但细看有趣事一堆。
比如这个名字—Karlmann King，是咋来的我也没深究过，反正很国外。有人跟我说，这跟出自清华学子的阿尔特汽车有关，定位超级SUV，我咕哝了一句：清华学子？真能整出个1200万——事实证明，光靠顶尖人才是不够的，毕竟车企背后得有钱。也有人半开玩笑讲，估计名字是为了卖海淘感吧，毕竟国内豪车起个老祖宗名字没人吃得开。这话听着刺耳，却反映了不少人的心声。
实操来说，卡尔曼国王这车的确牛。那钻石切割式多面体外观，紫色水晶装饰，还有装甲三门布局，怎么看都像隐形战斗机。我有位朋友，在豪车4S店干销售，听他说了一句，这车连进展厅都得预约，省得拆得乱七八糟。原因是，装甲和防弹相关材料供应链的稀缺度一级高，涉及军工级别配件，定制率和维修复杂度吓坏一片一线技师。
我之前夸它豪华内饰，有星钻宇宙主题，4K电视、红酒柜、鹿皮座椅，都不是浮夸的钱堆出来的，是真投入。说到星钻，其实是形状装饰品模仿星星钻石状挂件，加上微微LED星空照明，营造点神秘，让装甲车不显冷冰冰。像这样高端内饰，每台车人工时至少6000小时，我听说过的一个类似牌子工厂，单车底料成本就能接近500万了。限量12台，成本都上亿，随便加点利润，定价才合理。
我要说一句，这车实用性让人怀疑。防弹固然酷，但除了装甲和超跑级别动力外，平时开街上堵车，操控跟运动感压根没法比肩主流豪华SUV。相比同价位的劳斯莱斯库里南，卡尔曼国王给人的感觉更像玩具。去4S店自己开过豪华SUV的朋友直言，库里南坐起来舒服、安静，还能上山下水，这车感觉就是用来吓人的。这评论没掺水，只是我听来的。
然后聊点供应链逻辑。其实把装甲和钻石级饰面做出来，用个生活比喻就是做蛋糕时每一步的食材都得限量调配，配比稍有偏差就能全盘皆输。汽车研发是复杂流程，动辄十几页工艺指导书，任何供应商一个环节没衔接上，都可能导致交期推迟几个月，甚至重返设计阶段。卡尔曼国王说是纯手工打造，但这纯手工背后，是无数次的方案博弈和上游供应链谈判。不是一两个人想当然能搞定的。
可想而知，拿着这份爱与欲望，国内市场上到底有几个人敢下手买？一位修理工随口说了句，这玩意儿开去修理厂，怕让人见笑，拆开比赛车还头疼。于是我算了算1000多万买辆车的维护成本不是小数目，一个月修理费用动不动十几万，这可是一笔感性又理性的赌注。
顺带吐槽一句，比亚迪那个全球限量30台的仰望U9X，起售价是纯电豪车区间，比卡尔曼便宜多了，甚至一线城市能路试见两辆。有人跟我聊过，听说卡尔曼卖得没仰望好。这话先不表，毕竟定位差距无论如何卡尔曼更像土豪的科技梦。但市场反馈和实际产销量，体现的还是品牌认知和客户信心差异。
我也有时候会想，为什么中国制造的豪车非得用洋名字，拿出来秀实力，却放弃传统文化内涵？这段先按下不表。倒是好奇，有没有哪个有钱有品位的土豪，愿意花大钱定制一辆既有中国元素，又不油腻的超级硬派SUV？这车能让炫富变成有文化的事儿么？
顺着这个思路，我稍微翻找了些国内豪车市场资料，发现同价位豪华SUV动辄百公里油耗超过20L（这里体感部分），而卡尔曼国王哪怕装甲车，也宣称搭载了接近8.0L V10发动机，油耗控制部分得靠车重和动力匹配。粗略心算，跑个百公里，油钱至少几千元。这点和日系同级燃油车差距明显，反映了豪车没那么环保也不实用，买来就别想省钱。
对话插曲——有次和卖新车的朋友聊天，他瞄了眼卡尔曼的照片，正常用车来讲，这车几乎是艺术品，开出去路人都看傻了，但年轻人不买，毕竟性价比碎成渣。我也怀疑这话不完全对，毕竟有一部分土豪买进来玩，有没有后续维保他们悄悄就好。
那卡尔曼有没有未来？供应链稳定了，研发成本下降了，更多富豪想尝试本土豪车品牌了，会不会像国产高端手机当初一样，从‘有名无实’到‘真香时刻’？我这种猜测没细想过，但市场热度倒是有点意思。
最后提个问题：如果你手头收入能买辆卡尔曼国王，你会把它当成移动的艺术品，还是硬派的防弹座驾？这车有风格没错，能买的人少得可怜，但它愿意在细节上花这么多心思，算不算国产豪车的一个新高度？（这回头咱们再聊聊国产豪车的未来可能性。）
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