超感智慧宽体SUV，续航1483km，从15.39万降到8万多却无人问

我是隔壁老王，一个开了二十年车的老司机，今天不聊隔壁老张新买的特斯拉，也不扯楼上李姐那台三天两头跑4S店的某德系SUV，咱就唠唠这台荣威eRX5——一台从15.39万降到8万多的插混SUV，现在买它到底是捡漏还是踩坑？

先说说价格，这车刚上市那会儿指导价15.39万，现在库存车直接腰斩到8万多，比比亚迪宋Pro DM-i便宜了快一半，比哈弗H6插混更是便宜得离谱。按理说这价位的插混SUV应该抢疯了吧？可现实是，4S店销售愁眉苦脸地说：“这车现在卖不动，库存积压，老板急得直跺脚。”为啥？老王我琢磨了半天，可能跟荣威的品牌力有关——毕竟在新能源市场，荣威的声量确实不如比亚迪、吉利这些牌子响。但话说回来，8万多买台能上绿牌、满油满电能跑1483公里的SUV，还要啥自行车？

外观这块，eRX5走的是“宽体SUV”路线，车宽1890mm，比宋Pro还宽了30mm，前脸大嘴格栅配上分体式LED大灯，远看有点雷克萨斯NX的既视感。车身侧面线条硬朗，隐藏式门把手算是跟上了潮流，车尾贯穿式尾灯点亮后辨识度不错。老王我最喜欢的是“丝绒银”配色，阳光下泛着香槟金的质感，暗处又像高级灰，比那些烂大街的白色、黑色耐看多了。不过，这车的设计虽然年轻化，但细节处理还是略显粗糙，比如接缝不均匀、塑料件质感一般，跟合资品牌比还是差了点精致感。

坐进驾驶座，第一感觉是这内饰不像8万多的车！12.3英寸全液晶仪表+14.1英寸中控大屏，内置维纳斯智能系统，支持语音控制、在线导航、OTA升级，流畅度比老款强不少。不过，这车机系统有个槽点——常用功能藏得深，开车时想调个空调温度得点好几层菜单，安全性打折扣。另外，低速行驶时法规强制开启的行人提示音“嗡嗡”响个不停，市区堵车时听得人脑壳疼。

第二排空间不错，轴距2765mm，我178cm的个子坐进去腿部还有两拳余量，头部也不压抑。缺点是后排靠背角度不可调，长途乘坐舒适性一般。后备箱容积比燃油版小了点，毕竟电池占了一部分空间，但日常家用装个婴儿车、行李箱啥的没问题。最让我意外的是，这车居然配了电动尾门，8万多的车能有这配置，属实良心。

动力方面，1.5T发动机+电动机组成的插混系统，综合功率318kW，峰值扭矩570N·m，官方零百加速6.9秒，实际开起来确实猛，红绿灯起步轻松秒燃油车。纯电续航55km（NEDC），日常通勤够用，充电从0到100%大概4小时。混动模式下，市区油耗6.3L/100km，高速7.3L，比传统燃油车省不少。不过，低速时发动机介入噪音偏大，刹车前段偏软，需要适应。底盘调校偏舒适，过减速带滤震不错，但高速过弯侧倾明显，操控性一般。

智能驾驶辅助是这车的一大卖点，L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、车道保持都有，跑高速能减轻疲劳。但实际体验下来，系统对车道线的识别不够稳定，弯道大了容易跑偏，跟特斯拉、小鹏这些新势力的智驾比还是差了一截。

最后说说质量问题。网上确实有车主投诉电池故障、发动机抖动、售后推诿等问题，但也有不少人开了几万公里啥毛病没有。老王我觉得，买这种降价狠的库存车，关键看运气和4S店的态度。如果店里有现车，建议先全面检测电池、电机、发动机，再签合同。另外，尽量争取延长质保，毕竟插混系统的维修成本不低。

竞争对手方面，比亚迪宋Pro DM-i价格贵但品牌靠谱；哈弗H6插混空间大可油耗偏高；长安CS75 PLUS插混配置高但续航一般。eRX5就像班里那个“偏科生”，动力强、价格低，但品牌弱势、保值率差。如果你预算有限，又想体验绿牌插混，那这台8万多的eRX5确实值得考虑。但要是对品牌、售后要求高，老王我还是建议加点钱上比亚迪，毕竟买车不光图便宜，省心更重要。