最近的汽车市场，尤其是皮卡这个圈子，可以说是相当热闹。
就在前不久结束的成都车展上，发生了一件让很多人都感到惊讶的事情：一大批混合动力的皮卡，就像商量好了一样，纷纷公布了让人大跌眼镜的价格。
最低的一款，起售价竟然只要12万多块钱。
这个价格一出来，不光是想买皮卡的朋友们愣住了，估计连那些只造传统燃油皮卡的厂家心里都得咯噔一下。
这就像你家楼下常去的那家面馆，一直卖15块一碗的牛肉面，突然有一天，对面新开了一家装修更好、还多送俩小菜的牛肉面馆，标价13块。
这时候，你肯定会琢磨，这老面馆的面，吃起来还那么香吗？
今天，咱们就用大白话，好好聊一聊这些新出来的混动皮卡，看看它们到底是什么来头，凭什么能把价格做得这么低，再对比一下咱们熟悉的燃油皮卡，看看未来的选择到底该怎么做。
咱们先从技术听起来最高大上的一类说起。
这类皮卡，它的发动机是像传统货车那样竖着放的，有硬邦邦的大梁，车身非常结实，但它的四驱系统又很特别，前后轮的动力不是靠一根长长的铁轴连起来的，而是各自有电机负责，这就叫“解耦四驱”。
说到这，很多人可能会想到比亚迪那台还没在国内上市的皮卡“SHARK 6”，它就是这个路子。
但让人没想到的是，国产品牌江淮汽车抢先一步，推出了结构类似的悍途PHEV。
这台车一上市，价格定在了15.98万到20.98万之间，咱们就按16万起步算。
这个价格比很多人之前猜的要低不少。
为什么能做到这个价格呢？
其实奥秘就在于技术实现的方式。
虽然它和比亚迪的思路很像，都是为了实现精准的四轮驱动和更好的燃油经济性，但具体的做法有区别。
比亚迪的技术集成度非常高，整个动力系统像一个精密打包好的模块，而江淮悍途PHEV用了一个4挡的混合动力专用变速箱，结构上相对来说更成熟一些，成本也更容易控制。
打个比方，这就好比两家公司都要造一个智能手机，一家公司自己研发芯片、自己写操作系统，成本自然高；另一家公司用市场上成熟的芯片和开源的系统，也能做出性能不错的手机，但价格就能便宜不少。
江淮就是走的后一条路子。
所以，它用一个相对亲民的价格，让你体验到了非常前沿的混动四驱技术。
再看看比亚迪那台皮卡，在澳大利亚卖的价格换算过来要27万人民币，就算国产后便宜，参考它同平台的方程豹豹5也要二十多万起步，估计最后价格也不会低于20万。
这么一对比，江淮悍途PHEV的定价就显得非常有诚意了。
可以预见，将来这种技术路线的混动皮卡，主力销售价格就会集中在15万到20万这个区间，这正好是目前国产高端燃油皮卡的核心市场，一场硬碰硬的较量是免不了了。
如果说上面那种技术流的听着还有点复杂，那接下来这一种就简单粗暴多了，它叫增程式混动。
这种车开起来的感觉，其实更像一台电动车。
它的车里也有一台发动机，但这台发动机不负责开车，它唯一的任务就是发电，像一个随车携带的“充电宝”。
真正驱动车轮的，是前后两个大功率的电动机。
这种结构的好处就是简单，省掉了一套复杂的变速机构，成本一下子就降下来了。
这次车展上的长安猎手K50就是最典型的代表。
它把价格做得更绝，起售价直接拉到了12.79万元，而且从13.79万的次低配开始，就是前后双电机的四驱版本。
不到14万，你就能买到一台有大梁、能越野、动力响应像电车一样快的四驱皮卡，还没有里程焦虑，想跑多远就跑多远，而且它还能对外放电，周末出去露营，接个电磁炉、电烤箱，简直不要太方便。
这种体验，在同价位的燃油皮卡上是很难想象的。
所以，这类增程式皮卡，未来的价格区间会稳定在14万到20万之间，主打的就是一个实用和超高性价比，对于那些既要工具属性，又想兼顾日常家用和娱乐的用户来说，吸引力非常大。
当然，也不是所有皮卡都非得是硬邦邦的“猛男”形象。
现在还出现了一种“跨界选手”，它们是用我们平时开的城市SUV的平台开发出来的，没有那个独立的大梁，车身和底盘是一体的，也就是所谓的“承载式车身”。
吉利旗下的雷达EM-P就是这么一款车。
这种车最大的优势就是成本控制。
因为它和同平台的SUV车型可以共用大量的零件和生产线，这就好比一个面包店，它做面包和做蛋糕用的面粉、鸡蛋、烤箱都是同一套，那单品的成本自然就降下来了。
雷达EM-P在车展上展出的四驱长箱版，起售价才13.88万，顶配也才16万不到。
这种皮卡开起来的感觉更接近一辆SUV，在城里开非常舒服，操控也好，油耗也低。
虽然你不能开着它去挑战那种极限的越野路况，但对于绝大多数人来说，平时在城市里代步、拉点货，周末去个郊野公园或者来个短途自驾游，是完全足够了。
据说比亚迪也在研发一款基于宋SUV平台的类似皮卡，说明厂家们都看好这个方向。
未来，这类“城市型”混动皮卡的价格，大概率会锁定在14万到16万元这个区间，成为很多年轻人追求个性化生活的第一台车。
最后，还有一类混动皮卡，它们更像是对经典的致敬和改良。
它们保留了传统燃油皮卡最核心的机械结构，比如发动机、变速箱、分动箱和前后传动轴，这些硬核部件一样都不少，给人一种纯粹的机械信赖感。
然后，设计师们巧妙地在这套传统系统里，加入了一套电机和电池。
这样一来，既保留了传统四驱的可靠性，又享受到了电动机带来的动力提升和油耗降低的好处。
郑州日产的Z9 GE PHEV和长城山海炮Hi4-T就属于这一类。
它们更像是传统皮卡的“升级版”。
价格上，郑州日产的四驱版本起售价在17万左右，而尺寸更大、定位更高端的长城山海炮则要卖到22万以上。
可以想象，如果长城汽车把这套混动技术用到更主流的长城炮车型上，价格肯定会更有吸引力。
因此，这类保留了传统风味的插电混动皮卡，未来的价格范围会比较广，大概在15万到22万之间，专门满足那些既喜欢传统机械感，又希望车辆能更省油、更强劲的消费者。
总的看下来，这次成都车展确实给皮卡市场带来了巨大的冲击。
从技术复杂的插电混动，到简单实用的增程式，再到舒适亲民的城市型皮卡，以及保留传统精髓的改良派，各种类型的混动产品一下子都涌现了出来，而且价格非常有竞争力，已经完全进入了传统燃油皮卡的核心价格地带。
相比之下，混动皮卡在动力响应、燃油经济性，尤其是对外放电这个“神技”上，优势非常明显。
过去我们买皮卡，可能更多考虑的是柴油还是汽油，但现在，同样花十几万，你面前多了一个动力更强、用车成本更低、玩法更多样的混动选项。
面对这样的变化，燃油皮卡是否还“香”，答案恐怕已经在每个人的心里了。
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