豪车“跌麻了”！近33万降到16.73万，标配2.0T+8AT+双叉臂，厚道？
捷豹XEL，这个名字现在说出来，可能不少人都得愣一下——它还活着？更让人瞠目结舌的是，指导价32.98万起的它，终端裸车价已经跌到16.73万起步，相当于直接打了个五折。这价格，别说B级豪华车了，连很多普通品牌的高配A级车都还没这么狠。更夸张的是，它全系标配2.0T高功率、8AT变速箱、前双叉臂独立悬挂，还有L2级驾驶辅助，后驱布局，破百7.3秒——这些配置放合资车里都算顶配，放在一台“打骨折”的豪华品牌中型车上，你说它厚道不过分吧？
可问题是，这么“香”的车，一年才卖7013辆，月均不到600台，最近三个月更是掉到263辆的月销量。为什么？是产品不行？还是大家真的不买“豪车”的账了？我最近专门去试驾了一圈捷豹XEL，也跟几位车主聊了聊，今天咱们就来掰扯掰扯，这台“跌麻了”的英伦豪车，到底值不值得入。
外观：英伦优雅还在，但气场被价格“压垮”了？
第一眼看到捷豹XEL，说实话，我有点恍惚。熏黑的蜂窝状进气格栅、跃豹车标、修长的引擎盖、溜背的车尾线条——这些元素组合在一起，依然是那个优雅又带点攻击性的英伦范儿。尤其是侧面，2935mm的轴距让车身比例非常协调，不像某些加长车那样头重脚轻。较长的前悬设计不仅提升了视觉美感，也确实让重心后移，理论上对碰撞时的乘员保护更有利。
但问题来了：当你知道这台车落地可能还不到20万的时候，那种“豪车气场”瞬间就塌了。我试驾那天，停车场一位大哥看了眼车尾的“捷豹”标，问我：“这车多少钱？”我说现在二十出头能落地，他一脸不信：“这不比雅阁贵多少？捷豹现在这么便宜了？”——价格和品牌定位的错位，正在消解它本该有的高级感。
内饰：温馨有余，科技不足，和国产新能源差了一代
坐进车里，环抱式座舱的设计确实让人感觉挺舒服，三幅式方向盘握感扎实，12.3英寸全液晶仪表清晰易读。但往下一看，10.2英寸的中控屏+5.5英寸的下层触控屏，就有点跟不上时代了。特别是对比现在动辄15.6英寸大屏、语音控制丝滑的国产新能源，捷豹XEL的车机系统显得又小又慢，菜单逻辑也偏传统。
有位XEL车主老李跟我吐槽：“车机反应慢，CarPlay连接还不稳定，夏天开空调+导航，屏幕直接卡住。”他本来冲着品牌和操控买的车，结果现在最烦的就是这套系统。我试驾时也发现，语音识别基本靠吼，导航还得靠手机支架——在智能化这个赛道上，捷豹已经落后太多了。
动力与操控：这才是XEL的“灵魂”
但！如果你真把它当成一台驾驶者之车，那XEL的三大件确实没得黑。
2.0T高功率引擎，250匹马力，365牛·米扭矩，匹配8AT变速箱，破百7.3秒——这数据放在同级里绝对够看。我试驾的是高功版，在城市快速路上一脚油门下去，后驱车那种推背感和动力响应非常直接，8AT的换挡逻辑也聪明，降挡积极，几乎不拖沓。
更让我惊喜的是前双叉臂+后多连杆的悬挂结构。这可是百万级豪车才常见的配置，比如宝马3系、奔驰C级现在前悬都是双球节或麦弗逊，而XEL哪怕降价到16万，也没在底盘上偷工减料。过弯时车身侧倾控制得非常好，方向盘指向精准，路感清晰，加上后驱布局，那种“人车合一”的驾驶乐趣，确实不是前驱车能给的。
一位开了三年XEL的车友老王说：“我就是冲着这底盘买的，日常通勤是有点颠，但跑山或者高速变道，信心十足。”他甚至觉得，在操控层面，XEL不输宝马325Li，甚至更纯粹。
空间与舒适：小车长，大空间，但气场不够
XEL车长4778mm，确实不算长，但轴距2935mm，后排空间表现不错。我身高1米78，坐进去腿部有两拳多，头部也充裕。座椅填充物偏硬，支撑性好，但长时间驾驶会有点累——这可能是英伦车追求操控的“代价”。
但问题还是那个：空间够用，但不够“豪”。对比奥迪A4L、宝马3系这些同级对手，XEL的后排豪华感和隔音静谧性还是差一截。特别是高速上，胎噪和风噪比较明显，车机系统又拉胯，你想安静地听首歌，系统卡一下，情绪就断了。
安全与智能：L2级全系标配，诚意拉满
值得一提的是，捷豹XEL全系标配L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等。我试了高速跟车，系统介入平顺，方向盘修正不突兀，比我之前试过的某些合资品牌还要稳。
这在同价位里算是“降维打击”了。很多合资B级车还得选装或高配才有，而XEL从最低配就开始给，这份厚道，确实让人感动。
横向对比：它输给了谁？
我们拿三个典型对手来比：
宝马3系 325Li：指导价31.99万起，终端优惠后28万左右落地。品牌力强，操控均衡，内饰精致，但前悬是双球节，底盘用料不如XEL扎实。论驾驶乐趣，XEL不输；论品牌和豪华感，3系完胜。
奥迪A4L 40 TFSI：优惠后20万出头能落地，品牌认知度高，油耗低，但动力偏弱（190马力），前驱为主，驾驶乐趣一般。
比亚迪汉EV：20万级纯电，智能化、静谧性、配置完爆XEL，但驾驶质感偏“船感”，操控乐趣不如后驱燃油车。
所以你看，XEL其实是“错位竞争”的牺牲品：它想用BBA的底盘和动力，卖A级车的价格，但消费者要么选品牌，要么选新势力的科技，没人愿意为“过气豪华”买单。
为什么卖不动？品牌崩了，信任没了
最核心的问题，还是捷豹品牌在国内的信任度崩了。质量问题、保值率低、售后服务差，这些“老毛病”让很多人望而却步。一位二手车商朋友跟我说：“XEL三年保值率不到40%，修车贵，配件等一个月是常事。”你价格再低，谁敢买？
再加上新能源崛起，像仰望U8、问界M9这些百万级国产新能源，已经能和保时捷、路虎叫板，消费者对“豪华”的定义早就变了。屏幕大、语音灵、续航长、辅助驾驶强——这些才是新豪华的标配。而XEL还在用十年前的思维造车，哪怕三大件再强，也难挽颓势。
未来会怎样？
捷豹已经宣布转型纯电，未来不再出燃油车。XEL很可能是最后一款“纯正”英伦驾驶者之车。它的降价，像是一场悲壮的谢幕。
如果你是纯粹的驾驶爱好者，预算有限，又不在乎品牌和保值率，那XEL绝对是“性价比之王”。20万买一台后驱、双叉臂、L2辅助、破百7秒的豪华中型车，哪里还能找到第二台？
但如果你在乎日常 usability、智能化体验、长期持有成本，那它可能不是最优解。
问答时间
Q：XEL油耗高吗？
A：官方没给，我实测市区9.5L左右，高速7L，和同级2.0T差不多，不算特别费。
Q：维修保养贵吗？
A：比BBA便宜点，但比普通品牌贵，尤其悬挂和电子系统，修一次动辄几千。
Q：适合家用吗？
A：后排空间够，但舒适性一般，胎噪大，车机拉胯，更适合喜欢开车的人，而不是“被开车”的人。
最后，我想问各位车友：如果一台车三大件顶级，品牌却没落了，你会为驾驶乐趣买单吗？还是宁愿选一台“聪明”的电动车？
评论区聊聊，我会一一回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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