9月28日晚，别克旗下高端新能源子品牌“至境”的首款量产车——至境L7正式上市。五款车型，加上一套诚意不小的限时权益，把价格拉到了16.99万到21.59万元的区间。
对于关注汽车市场的人来说，这不算一个意外。意外的是别克这次出牌的姿态，没有像很多合资品牌那样显得有些迟疑和保守，而是直接亮出了一款在技术和配置上都相当给力的产品，试图用“一步到位”的方式，在已经杀成红海的B级车市场里，开辟一个属于自己的新战场。
发布会的信息量很大，从“真龙”增程系统到“逍遥智行”辅助驾驶，再到高通最新的8775P芯片和各种豪华配置。但抛开这些听起来有些复杂的名词，至境L7到底是一款什么样的车？它想解决什么问题？又凭什么觉得自己能行？这才是消费者真正关心的地方。
增程的老大难问题，有解了？
增程，这个技术路线在国内市场已经不算新鲜事物了。它巧妙地结合了纯电驱动的平顺安静和燃油补能的便利性，解决了很多人对纯电车的里程焦虑。但与此同时，它也带来了新的“焦虑”——亏电后的体验下降。
不少增程车主都有过类似的经历：电量充足时，车子开起来像电车，安静、提速快；可一旦到了亏电状态，发动机启动介入，动力明显变弱，噪音和抖动也随之而来，那种高级感瞬间就打了折扣。尤其是在高速上需要超车时，一脚油门下去，发动机声嘶力竭，车速却上得慢悠悠，这种体验上的“断崖”让人很不舒服。
别克至境L7显然是把这个问题当成了头号目标来攻克。他们提出的“满电亏电一条龙”，听起来很像一句口号，但背后确实有实打实的技术在支撑。
首先是动力硬件。至境L7用了一台252kW的后置单电机，能提供相当于3.0T V6发动机的动力储备。而为了给这台电机持续供能，它搭载了一台1.5T的混动专用发动机和一台峰值功率100kW的发电机，官方给出的油电转化效率高达3.6kWh/L。
最终呈现出的结果是，至境L7在满电和亏电状态下的百公里加速时间差异小于0.1秒，80-120km/h的高速超车加速差异同样小于0.1秒。这意味着，驾驶者几乎感受不到电量高低对车辆动态性能的影响。无论你是刚从充电桩下来，还是已经跑了几百公里，只要你需要动力，它都能及时、平顺地给到你，这才是增程车应有的理想状态。
同样重要的，还有发动机介入时的NVH表现。至境L7在这方面也下了不少功夫，比如发动机和发电机采用同轴直连设计，减少传动振动；采用了更多槽数（72槽）的驱动电机，从源头降低电磁噪音；再加上各种隔音材料和主动降噪算法。
最终实现的结果是，发动机介入时的噪音变化小于0.5分贝，方向盘的抖动也控制在人体几乎无法感知的范围内。说白了，就是发动机在悄无声息地工作，你很难察觉它究竟是什么时候启动和停止的，车辆始终保持着纯电行驶的静谧和平顺感。
此外，CLTC工况下302公里的纯电续航，也足够满足绝大多数用户一周的城市通勤需求，真正做到“一周一充”。而1420公里的综合续航，则彻底打消了长途出行的顾虑。可以说，至境L7用一套相当“过剩”的硬件和精细的标定，解决了现有增程车最大的痛点，让“电车感”贯穿了所有用车场景。
不止类人，还要超越人的辅助驾驶？
如今，没个智能辅助驾驶功能，都不好意思说是新车发布。但辅助驾驶亦分高下，很多系统在复杂的中国路况下，体验并不好。
别克这次选择和国内头部的自动驾驶公司Momenta深度合作，在至境L7上首发了基于“强化学习”的R6飞轮大模型。这和市面上很多基于“模仿学习”的模型有什么不同呢？
可以这么理解：“模仿学习”是让AI努力开得像一个人类老司机。而“强化学习”则更进一步，它像是在虚拟世界里给了AI无数次“考试”的机会，让它在不断的成功和失败中自己总结经验，最终找到比人类更优的解决方案。它的目标，是“超越人”。
这种技术理念上的差异，带来的是实际体验的提升。比如，官方提到的“无断点”城市NOA（导航辅助驾驶），能更从容地处理近距离加塞、行人“鬼探头”等高风险场景，还能识别潮汐车道这种传统辅助驾驶很难处理好的地方。一个很有意思的细节是，至境L7能很顺畅地自主通行高速ETC收费站，这体现了系统对非标准环境的理解和应对能力。
在泊车这个“老大难”问题上，至境L7也提供了“不停车一键泊入”功能。车辆在低速行驶中就能自动识别车位并规划路径，驾驶员只需按一下键，车辆就能平滑地自己泊入，效率大大提升。它还支持包括极窄车位、机械车位在内的多种复杂车位。
当然，安全永远是第一位的。至境L7配备了激光雷达在内的完善感知硬件，在制动和转向系统上都做了冗余设计，同时还有一套三级接管提醒机制和安吉星人工介入功能，为驾驶安全上了多重保险。这种对安全的重视，很“别克”。
谈豪华，不能只堆料
坐进车里，至境L7给人的第一感觉是简洁和通透。内饰设计被称为“纯净浮岛”，环抱式的线条很流畅。用料也很大方，大面积的Nappa真皮包覆，触感和观感都符合人们对“豪华”的期待。
科技感的营造，主要来自几块屏幕：主驾前方是10.25英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控屏。但真正的亮点，是那个同级唯一的50英寸全景AR-HUD抬头显示系统。它能把关键信息非常自然地与前方真实道路融合在一起，让驾驶员的视线不用离开路面。
这套智能座舱的“大脑”，是高通最新的SA8775P芯片，高达72 TOPS的AI算力保证了车机系统的流畅顺滑，以及未来的升级潜力。一些细节功能也很有意思，比如“手机场景式备车”，可以预设多种模式，让每次出行都更从容。
不过，对于别克这个品牌来说，豪华更深层的含义是“舒适”。至境L7在这方面继承了品牌的优良传统。它配备了同级唯一的四座全功能悬浮层座椅，后排乘客可以通过中央扶手的触控板调节靠背、腰托、加热、通风和按摩。副驾则是一个双120°的零重力座椅，可以一键躺倒小憩。
再加上27个扬声器的Buick Sound剧院级音响、四座头枕音响、大师定制香氛，以及别克一贯出色的整车NVH表现，至境L7试图为车内的每一位乘客都提供一个全感官的豪华舒适空间。底盘方面，前双叉臂、后五连杆的悬架结构配合可以毫秒级调节阻尼的RTD悬架，理论上可以在保证操控性的同时，最大程度地提供高级的行驶质感。
当“大厂”开始认真“卷”
长久以来，合资品牌在新能源和智能化领域的动作，总给人一种“慢半拍”的感觉。但别克至境L7的出现，似乎预示着局面正在发生变化。
从产品本身来看，它几乎是瞄着当前市场上的所有痛点和痒点来的。增程系统解决了性能和NVH的难题；辅助驾驶起点很高；智能座舱跟上了主流；而在传统的机械素质、安全品质和豪华舒适营造上，它又发挥了自己百年大厂的深厚功力。更重要的是，这所有的一切，都来自于上汽通用100%本土团队的正向开发。
再看它的定价，16.99万元的起售价，却给到了超过5米的车长，以及一系列通常在更高级别车型上才能看到的配置。这种“C级车的豪华，打B级车的市场”的策略，意图非常明显，就是要用“降维打击”的方式，去冲击现有的市场格局。
对于消费者而言，这无疑是件好事。当像别克这样的“大厂”放下身段，带着深厚的技术积淀和对品质的坚守，开始认真地参与到这场“内卷”中时，我们有理由期待一个更成熟、更多元、更高价值的汽车市场的到来。而至境L7，就是别克在这场新牌局中，掷出的一张分量十足的王牌。
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