我们的车现在越来越像机器人了，会看、会听、会自己想事儿。这些本事不是凭空来的，靠的是车里一堆传感器和电脑连在一起干活。可，这么多信息咋传得快还不卡？这就得说说ADI搞的那个OpenGMSL协会了。
这事得从老式汽车说起。以前车上加个功能，比如倒车影像，就得塞一个新盒子进去，叫ECU。每个功能都配一个，像空调有空调的盒子，灯光有灯光的盒子。一辆车最后能塞七八十个，甚至上百个。线绕得跟方便面似的，一出问题，修车师傅脑袋都大。
后来大家发现这路子不行，太乱了。于是开始改，把一堆小盒子合并成几个大脑袋，搞中央计算。数据统一处理，线也少了很多，车子更轻，毛病也少了。但新的麻烦来了——所有数据都往中央大脑送，高清摄像头、雷达、麦克风全在抢路，要是堵了，自动驾驶可能就反应慢半拍，那可不行。
怎么解决？两条路。一条是高速专用车道，另一条是普通主干道。在车上，专用车道就是GMSL技术，专门跑摄像头画面的，又快又稳，延迟低，适合对时间要求特别高的场景。比如你看自动刹车，它得立刻知道前面有没有人，慢一毫秒都不行。
另一条路是汽车以太网，啥都能跑，灵活是灵活，但就像早晚高峰的城市高架，有时候还是会挤。特别是视频这种大块头数据一多，容易卡。所以不能全指望它。
举个例子，车里有个主动降噪功能，耳朵要实时听外面声音，然后反向发声抵消噪音。这活儿必须零延迟，用A2B技术最合适，它是GMSL的兄弟，专管音频的。而你刷个抖音、下个地图更新包，这种不着急的事，走以太网就行。
两种技术不是你死我活，是搭档。就像我家出门买菜骑电驴，去外省旅游才开车，工具不同，用途不一样。
那为啥ADI要把GMSL拿出来，拉一堆车企成立OpenGMSL协会呢？是为了让大家别再各自为政。以前每家车企用的传输标准不一样，供应商做零件得做十种版本，累不说，还容易出错。就跟早年手机充电口，诺基亚一种，三星一种，苹果一种，出门带三根线，烦死了。
现在统一了标准，谁都能按同一个规矩做东西。4S店换零件方便，车主修车也不怕不兼容。而且GMSL不仅能传摄像头信号，还能带显示屏供电，一根线搞定好几件事，省钱又省事。
对我们普通人来说，最大的好处是——以后升级车，不用跑4S店了。坐在家里点一下，系统更新完，车就多了个新本事。原来大灯只能自动开关远光，更新后能根据导航提前拐弯照亮路边；雨刮器本来靠感应下雨才动，现在能结合天气预报，还没下雨就准备好了。
这感觉，是不是有点像手机？三年前买的iPhone还能用最新系统，功能越用越多。车要是也能这样，谁还急着换新车？
车企也轻松了。不用每次设计新车都重新搞一套线路，很多模块直接拿来用，研发速度快了，成本也下来了。就像盖楼，钢筋水泥标准化了，设计师就能专心琢磨户型和装修。
未来肯定不会只靠一种技术打天下。GMSL会学以太网的灵活性，以太网也会抄作业，学怎么跑得更快更便宜。就像现在的手机，既有Type-C接口，也有无线充电，两个一起上，谁也不耽误。
所以我觉得，OpenGMSL不只是修了条数据高速路，更是给“软件定义汽车”铺了地基。车不再是买回来就定型的铁壳子，而是能不断长本事的伙伴。我们关心的不再是出厂时有多少配置，而是将来能解锁多少惊喜。
这才是真智能。
车越来越像人养的宠物，越用越懂你。
我也想有一辆这样的车，老了也不淘汰，陪着我慢慢变老。
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