对于很多上了点年纪的车迷朋友来说，提起二十一世纪初的中国汽车市场，脑海里浮现的可能还是“老三样”满街跑的景象。
那时候，谁家要是能开上一台进口车，那绝对是件值得在邻里之间说道说道的稀罕事。
不过，除了大家熟悉的那些德国、日本大牌子，当时其实还有一些挺有意思，但又很快被人遗忘的车型悄悄地来过。
今天咱们要聊的，就是这么一位“匆匆过客”，它来自韩国，有个听起来挺科幻的名字叫“光谱”，而且还是一台在当时非常少见的两厢掀背轿跑。
很多人可能对它没什么印象，但要说起它的“亲儿子”，那可就家喻户晓了，就是后来满大街都是的东风悦达起亚赛拉图。
没错，这台光谱，就是赛拉图国产之前，以纯进口身份在国内销售的“前辈”，当年它的身价可不低，要卖到十六万块钱。
咱们先把时间调回到2000年出头，十六万块钱是个什么概念？
在那个时候，这笔钱足够在很多二三线城市买一套小户型的房子了。
花这么多钱，去买一台韩国品牌的紧凑型车，在当时绝对算得上是一种非常超前和个性的消费行为了。
那么，这台名叫光谱的车，究竟是什么来头？
它到底有什么特别之处，敢于定下这样的价格？
它的背后又有着怎样的一段发展故事呢？
这事儿咱们得掰开揉碎了看。
这台光谱，它的正式名称叫起亚Spectra，国内进口的是造型更动感的掀背版，所以通常被叫做Spectra Wing，也就是“光谱之翼”的意思。
要追溯它的身世，就得先提到另一款车，叫起亚索菲亚（Sephia）。
这个索菲亚，可以说是起亚在被现代集团正式收购之前，努力证明自己研发能力的一款重要产品。
当然，那个年代的所谓“自主研发”，更多的是一种整合与学习。
起亚当时和福特、马自达有着千丝万缕的联系，所以索菲亚的整个底盘和技术，都深深地烙上了马自达的印记，可以说是在消化吸收了别人的技术之后，自己攒出来的产品。
更有意思的一点是，后来开创了城市SUV先河的第一代起亚狮跑，它的底盘架构居然和轿车索菲亚基本是同源的。
换句话说，这台看起来文文静静的小轿车，和一台硬派风格的SUV在骨子里居然是近亲，这在汽车设计里也是个挺有趣的现象。
到了2000年，索菲亚发展到了第二代，起亚就在这个平台上，衍生出了我们今天的主角——光谱。
它有传统的三厢轿车和更时髦的五门掀背两种样式。
当年为了打开中国市场，起亚选择了后者进口销售，并且请来了当时在中国红得发紫的韩国明星张娜拉做代言人，甜美的形象配上动感的车身，目标直指那些追求新潮的年轻消费者。
从市场定位来看，它对标的其实是像丰田花冠掀背版这类车型，在北美市场，它甚至还用过一个叫“Shuma”的名字，这个名字后来被用在了起亚的双门小跑车“速迈”身上，可见起亚一开始就想给它赋予一种运动的标签。
从外观设计来看，在二十年前那个普遍中庸保守的年代，光谱Wing确实让人眼前一亮。
它的车身线条很流畅，特别是那个饱满圆润的车尾设计，配上一体式的尾灯，看起来很协调，很有欧洲小车的味道，和当时路上常见的那些方方正正的轿车形成了鲜明的对比。
再加上它“进口车”的身份，以及那个独特的蓝白相间、被称为“起亚千禧标”的车标，开在路上回头率确实不低。
然而，车子光有好看的皮囊是远远不够的。
如果以我们今天的标准去审视这台光谱，就会发现它的内在技术其实是比较落后的。
毕竟它的技术基础源于上个世纪九十年代，无论是驾驶感受还是机械素质，都算不上出色。
当年进口到国内的版本，搭载的是一台1.6升的自然吸气发动机，最大马力是108匹。
这台发动机，本质上还是基于马自达的技术优化而来的，起亚给它包装了一个听起来很高科技的名字叫“MI-Tech”技术，但说白了，它的动力表现也就是个标准的家用买菜车水平，和它那“轿跑”的外形并不匹配。
开起来的感觉，和当时的老款伊兰特、凯越这些车差不多，就是一台普普通通的代步车，追求驾驶乐趣是谈不上的。
更关键的问题在于安全性。
这台车在美国公路安全保险协会（IIHS）进行的碰撞测试中，成绩非常糟糕，只得到了“差评”（Poor）的评级。
这在非常注重车辆安全性能的欧美市场，几乎是致命的缺陷。
这意味着在发生较为严重的碰撞事故时，它很难为车内乘员提供足够的保护。
这一点，也反映了当时韩系车在核心安全技术上的不足，它们更多的是在外观设计和配置上下功夫，以求快速抢占市场。
正是因为价格过高、动力平平、安全性又存在短板，光谱Wing在国内的市场表现只能说是昙花一现。
它的生命周期也非常短暂，从2000年发布到2004年就正式停产了。
期间在2002年进行过一次小改款，把前进气格栅变得更精致了一些，但也无法改变它被市场淘汰的命运。
因为它真正的、也是更强大的继任者，已经做好了准备。
2005年，东风悦达起亚将光谱的换代车型正式引入国产，并赋予了它一个我们所有人都无比熟悉的名字——赛拉图。
赛拉图的成功，恰恰说明了光谱失败的原因。
通过国产化，赛拉图的价格大幅下降，进入了十万元左右的主流家用车区间，普通老百姓也买得起了。
它继承了光谱相对时髦的设计，空间和实用性也符合中国家庭的需求，再加上不错的可靠性，一下子就火遍了大江南北，成为了名副其实的“街车”。
现在回过头来看，起亚光谱这台车就像是中国汽车市场发展史中的一个小小注脚。
它让我们看到，二十年前，我们对于汽车的认知还处在一个相对初级的阶段，愿意为“进口”的身份和新潮的外观付出高昂的溢价，而对于车辆内在的技术、性能和安全性，则没有那么关注。
而今天，仅仅二十年过去，中国的汽车市场早已天翻地覆。
同样的十六万预算，我们现在能买到的是搭载了激光雷达、拥有智能座舱、动力强劲、安全性能达到全球顶尖水平的国产新能源汽车。
我们的自主品牌，不仅在设计上引领潮流，更在三电技术、智能驾驶等核心领域实现了对传统海外品牌的超越。
从当年仰望一台技术平平的韩国进口车，到如今自信地选择技术领先的国产车，这背后，不仅仅是消费者观念的成熟，更是中国汽车工业从学习模仿到自主创新，再到引领全球的波澜壮阔的崛起之路。
这台被遗忘的光谱，无意中成为了这段伟大历程的见证者。
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