11.99万起，捷途山海L7 PLUS上市，纯电续航200公里？这价格，宋PLUS DM-i真的还能稳坐钓鱼台吗？
我刚从试驾场下来，衣服还带着点热气。不是因为跑得多猛，而是心里有点“燃”——捷途山海L7 PLUS真把插混SUV的性价比门槛，一脚踹到了11.99万这个价位。更狠的是，顶配直接给到200公里纯电续航（WLTC工况），这哪是发布新车，分明是往新能源市场扔了颗“深水炸弹”。宋PLUS DM-i一直靠着“性价比+口碑”双保险稳坐C位，现在，压力真的来了。
外观：不抢眼，但很“能装”
第一眼看到山海L7 PLUS，说实话没被惊艳到。它走的是“务实派”路线——方正的车头、贯穿式灯带、大尺寸进气格栅，整体设计语言偏向稳重家用。没有太多浮夸线条，但比例协调，一眼看去就是“能拉能跑”的那种车。
但你走近细看，会发现一些小心思：比如前大灯内部做了分层设计，点亮后有“眼神”；车身腰线从大灯一直延伸到尾灯，拉长了视觉长度；尾部的“JETOUR”字母标识取代了传统LOGO，显得更现代。
最打动我的是尺寸：车长超4.7米，轴距2745mm，定位中型SUV。实测第三排虽不适合长途，但应急坐两个小孩完全没问题。后备厢在七座状态下还能塞下两个20寸行李箱，这种“空间魔术”对多口之家太友好了。
内饰：不豪华，但很“贴心”
坐进车内，没有满眼大屏，也没有过度堆料，但你能感受到“把钱花在刀刃上”的克制。
中控是15.6英寸悬浮屏+10.25英寸仪表盘组合，车机用的是高通骁龙6155芯片，操作流畅度在同价位里算第一梯队。重点是支持5G网络、OTA升级、手机App远程控制，这些基础智能化配置一个没少。
我最喜欢的是它的座椅——全车座椅用的是仿皮+打孔工艺，主驾支持电动调节+记忆，副驾还能“老板键”调节。二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，带独立空调出风口。这些细节，明显是冲着“家庭出行舒适性”去的。
用料上，中控台有软包，门板有皮质包裹，但不会有“越级豪华”的错觉。捷途很聪明：不跟你拼质感，拼的是实用配置的堆叠密度。
动力与续航：插混赛道，它想当“经济适用男”
这才是山海L7 PLUS真正的杀招。
它搭载的是奇瑞自研的1.5T插混系统，发动机最大功率115kW，电机峰值功率199kW，系统综合功率265kW，零百加速7.8秒——这个数据放在12万级SUV里，算得上“性能过剩”了。
但更关键的是油耗和纯电续航。
WLTC工况下纯电续航有115km和200km两个版本，对应电池容量18.1kWh和30.3kWh。我试驾的是200km版本，市区通勤一周充一次电基本够用。
亏电油耗官方是5.3L/100km（WLTC），我在城市+快速路混合路况实测下来，差不多5.8L左右。对于一台1.7吨重的SUV来说，这个油耗表现已经接近“省到极致”。
充电方面支持快充，30%-80%只需25分钟。这意味着你跑高速中途补能，喝杯咖啡的时间就够了。
智能化：不激进，但很“靠谱”
说到智能驾驶，山海L7 PLUS没有上激光雷达，也没有吹“城市NOA”，但它标配了L2级辅助驾驶：包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动刹车、BSD盲区监测等。
我在高架上试了ACC+LKA组合，跟车平稳，车道居中能力不错，方向盘修正动作细腻，不像某些车“一顿乱打”。虽然算不上“老司机”，但绝对是“称职的副驾”。
车机系统支持语音唤醒、连续对话、可见即可说。我喊了十几次“你好捷途”，响应率90%以上，识别准确。它不炫技，但够用、稳定，这才是家庭用户最需要的。
安全与操控：底盘调校，藏着捷途的“小心机”
很多人觉得捷途是“性价比品牌”，不注重操控。但这次山海L7 PLUS的底盘让我有点意外。
前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校明显偏向舒适。过减速带和坑洼路面时，滤震干脆，车身没有多余晃动。高速过弯时侧倾控制得也不错，方向盘手感偏轻但指向精准，女性用户也能轻松驾驭。
安全方面，车身高强度钢占比超80%，标配6安全气囊、ESP、胎压监测等。虽然没有公布具体碰撞成绩，但从结构设计和用料看，被动安全是达标的。
用户真实反馈：谁在买这台车？
我在4S店蹲了半小时，听到几位潜在车主的对话：
“我有两个娃，看中它空间大，纯电能跑200公里，上下学不用油。”
“12万落地，七座+插混，比买个燃油MPV划算多了。”
“充电方便的话，基本可以当电车用，油耗还低。”
总结下来，它的核心用户画像很清晰：三四线城市的多口之家，追求高性价比、低使用成本，对品牌溢价不敏感，更看重实打实的配置和空间。
对比竞品：宋PLUS DM-i、比亚迪护卫舰07、长安UNI-K iDD
我们来拉个表，看看山海L7 PLUS到底“卷”在哪里：
车型 起售价 纯电续航（WLTC） 发动机 综合功率 座位数
捷途山海L7 PLUS 11.99万 115/200km 1.5T 265kW 7座
宋PLUS DM-i 12.98万 75/110km 1.5L 160kW 5座
护卫舰07 17.98万 100/175km 1.5T 205kW 5/7座
长安UNI-K iDD 18.79万 135km 1.5T 225kW 5座
三个关键点：
价格最低：比宋PLUS DM-i还便宜1万，直接打破“12万插混底线”。
座位最多：同价位唯一7座插混SUV，差异化明显。
纯电更长：200km版本在同价位绝无仅有，用电成本更低。
当然，宋PLUS DM-i的优势在于品牌认知度高、保值率好、终端服务网络密。但如果你更看重空间和纯电续航，山海L7 PLUS确实提供了“另一种选择”。
行业视角：插混市场，正在“内卷”出新高度
山海L7 PLUS的出现，说明一个趋势：插混不再只是“过渡技术”，而是成了自主品牌打价格战、抢市场的利器。
奇瑞的三电技术这几年进步神速，自研电池、电机、电控，成本控制能力强。11.99万起的背后，是全产业链自研带来的底气。
未来，我们可能会看到更多“高续航+低价格”的插混车型出现。这对消费者是好事——选择更多，价格更低，技术更快普及。
但也要警惕：一味拼价格，会不会牺牲质量？捷途需要时间证明自己的长期可靠性。毕竟，买车不是一锤子买卖，而是三年、五年的陪伴。
我的试驾总结：它不完美，但足够“走心”
捷途山海L7 PLUS没有惊艳的设计，也没有炫目的科技，但它把“家庭用户要什么”琢磨透了：大空间、长续航、低油耗、高配置、好价格。
它像一个不善言辞但踏实肯干的“好丈夫”——不浪漫，但能扛事。
如果你预算12万左右，想要一台能装、能跑、能省的插混SUV，山海L7 PLUS绝对值得放进备选清单。它不一定是最聪明的选择，但很可能是“最实用”的那个。
最后留个问题给大家：
在12万这个价位，你会选品牌更强但配置更低的宋PLUS DM-i，还是选空间更大、续航更长但品牌稍弱的山海L7 PLUS？
评论区聊聊你的想法，我会一一回复。
顺便说个花絮：试驾时销售小哥悄悄告诉我，他们内部测试过，200km版本实际纯电能跑185km左右，“比官方还实诚”——这年头，敢这么说话的品牌，不多了。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）