丰田7月销量破纪录，中国市场贡献巨大，混动车成最大功臣

你知道吗？ 就在8月28日，丰田公布了7月全球销量数据，单月卖出89.94万台车，同比增长4.8%，刷新了7月份的历史纪录！ 产量也涨了5.3%，达到84.68万台。

这份亮眼成绩单背后，中国市场居然成了最大推手，销量增长5.7%，产量暴增17.1%，混动车型和纯电车型bZ4X卖得飞起。 问题来了，在价格战打得火热的中国车市，丰田凭什么靠混动车杀出重围？

先看全球大局。 丰田的销量可不是靠运气，海外市场贡献了76.42万台的销量，占比高达79%，同比增长6.5%，连续6个月超过去年同期。

北美市场更是猛增19%，皮卡Tacoma和SUV车型卖到脱销。 日本本土，销量却下滑3.6%，产量跌了5.5%，全是因为堪察加半岛地震导致零部件断供。 这反差也太明显了吧？ 海外卖爆，本土拖后腿，丰田的全球布局是不是有点“偏科”？

说到中国市场，那才是真·戏精。 7月份丰田在中国卖了15.2万台车，虽然只涨了5.7%，产量飙升17.1%，说明工厂都在加班加点赶工。 为什么这么拼？ 因为政府补贴政策带火了消费，比如新能源车购车补贴和以旧换新政策，消费者抢着下单。

混动车型成了绝对主力：上半年混动车占比冲到49%，7月光bZ4X就卖爆了，首月订单破8000台。 你想过没有？ 在中国电动车卷成红海的当下，丰田居然靠混动车站稳脚跟，是不是有点反常识？

北美市场也不甘示弱。 销量增长19%，产量涨22.3%，全靠皮卡和SUV撑场子。 Tacoma皮卡卖得最好，因为美国人就爱这种大块头车。 这里有个隐藏剧情：美日关税从25%降到15%后，丰田从日本出口到美国的车多了25%，达到5.53万台。

可关税成本还是比早年2.5%的时候高，所以丰田一边在墨西哥和加拿大加大生产，一边咬牙扛成本。 消费者可能没感觉，丰田的利润却在偷偷流血，2025财年营业利润预期下调了6000亿日元。 这是不是说明，销量增长背后，暗藏利润危机？

混动战略才是丰田的王炸。 7月份全球电动化车型（混动+纯电）卖了41.43万台，占比46%，其中混动车独占36.59万台，增长4.7%，纯电车虽然增速57.5%，基数太小只有1.79万台。

换句话说，混动车才是真·现金牛，在北美，混动占比60%，消化了关税压力；在中国，THS混动技术成了溢价法宝，哪怕卖得比国产电动车贵，消费者也买单。 争议点来了：丰田纯电车型销量只有混动的零头，在电动车时代是不是掉队了？

海外产量增长12%，中国涨17%，北美涨29%，全都靠工厂本地化策略。 比如中国工厂加大混动车产能，北美工厂猛产皮卡。

日本本土产量跌5.5%，因为地震导致供应链中断，这就暴露了致命弱点：全球生产网络看似强大，却容易被自然灾害打崩。 丰田现在拼命把产能分散到海外，是不是在悄悄“去日本化”？

最后看集团整体：丰田加上大发工业和日野汽车，全球销量96.38万台，增长4.2%，产量94.79万台，增长2.6%，连续7个月创新高。 数据很漂亮，暗流涌动，关税成本、供应链风险、纯电转型慢，每一个都是定时炸弹。 所以，丰田的销量神话能持续多久？ 混动车会不会哪天被纯电车反超？