先还原一下那场“车主集体投票最丑车标”的网坛盛况。地点：一个乌央乌央的汽车社区贴子下。时间：午夜时分，键盘噼啪作响，偶有脏话夹杂其中。参赛品牌们像是审判台上的犯人，被几十万人指着，轮番审判——“*你丑！*”旁边有些车主瑟瑟发抖，担心自家车标中枪；有些不在名单里的则在屏幕前窃喜，“哈，我的标幸免。”现实没有法官，也没有陪审团，只有一群迷之自信的吃瓜群众，凑成了一台趣味决选。
这事儿本身没什么深仇大恨，顶多算是“大家对美丑的集体吐槽，高兴为之。”但是回溯一下，车标确实是一辆车的脸面，人会在它上面投注不必要的自尊。举个例子，路虎现在的“2B”标正式亮相后，论坛车主明里暗里都在问，“这个标真的不是设计师给我们开的黑？”以前那圈绿边配白字，虽然古板但至少像家族章印，新标随随便便两个字母堆一起，极简到失了气场。路虎的故事仿佛提醒我们：有时候品牌高贵了，标还得保持点逼格，不然粉丝抬不起头。
宝骏的经历宛如一个“标界社恐患者”。早期被嫌弃的马头造型，本想蹭宝马的豪气，结果大家看着却总觉得像马搭驴，后来干脆一刀切成钻石。说是安全无风险，其实也是一种与民为善的小算盘。那之后，每有新标发布，设计师估计都得先喝杯咖啡压压惊，毕竟民意如洪水猛兽。
雪佛兰的金色领结这故事更辣眼睛。有网友说像十字架，有说像卫生巾包装，也有说像变形领结，反正没人觉得它是高贵的象征。品牌方一直跟打太极似的，死不解释，任由各类脑洞开花。这种“装死”行为，其实挺有品牌教养，毕竟解释了反而被揪住不放，越描越黑。
说到起亚新标，真有种把车主当美术生的感觉。新笔体“KИ”像埃及象形文，老司机都要凑近了研究半天。车主自嘲，“车标连我自己都不认识。”品牌方倒好，声称是‘艺术转型’——艺术这个词，在汽车圈简直比保姆还好用，遮丑掩瑕都靠它。
另一个被热议的是讴歌，本田的高端产品。它的标像本田H的脑袋被卡成扁平状，不瘟不火，卖不动，说形象太“精神衰弱”。这种设计就像一个考试小抄，不写知识点只想混过去，勉强算高端却没人买单。
斯柯达的标，一只含蓄的小鸡头，又土又拙。虽然大众旗下，但车主永远都觉得少了点豪气。审美有地域差异这事是真的，欧洲人喜欢的羽毛箭头符号，国人只看见怪鸟。怪不得销量一跌再跌，连品牌经理都自嘲，“这标本来也不是给中国人设计的。”
华泰是个绝对小众，标像个被压扁的马蹄铁。每次研究这标，都让人怀疑设计师是不是上班前摔了跤。开着这样标的车，别说气场，对着后视镜都觉得汽车的腰杆直不起来。
光冈的车标复杂得像是鉴定古董，一眼看去像城堡、像徽章、又像拼色画，猜了半天，车主拍着胸脯说，“这车标看懂了，你绝对是行家。”在汽车江湖，“看不懂才叫高级”，但没实力还是默默无闻。目前，光冈也就出现在那些批量小众聚集地。
北汽的标则上演了一场“猪鼻子变身秀”。早期的造型，被吐槽像两条猪鼻孔，导致老车主买车就像拎着猪头去学校。后来换成“BAIC”字母，风评瞬间反转，车主开着出去终于敢在人多的地方停了。
说到底，又绕到雷诺的菱形标。乍一看挺高级，但中间有个缺口，网友脑洞大开，“这是个洞，是想让人钻？”法国人的浪漫，被中国网友解读成了车尾巴上的窟窿。谁能想到国际流行的简约设计，在这里成了无解谜团。
这些吐槽表面看是审美问题，实际是用户心理的缩影。车主们在意车标，无非是看中“身份感”。你开了几年车，进出小区的时候谁没在意过旁边人的眼神？美丑只是表层，多数时候标代表的是“你是哪边阵营的人”。有些标太抽象，大家便联想作怪；有些太直白，反而失了品牌气场。品牌方自然也不是傻子，宝骏能痛快换标，大众坚持不动，归根结底是市场和自尊的权衡。
说来说去，这些车标丑与不丑，和“谁的父母更漂亮”有点像——最终都是一帮路人点评，旁观者兴致盎然，自己家里人倒无所谓。“自家标再丑也要撑面儿，别人家的漂亮也碍不着自己。”
作为旁观者我其实并不热衷评判美丑。客观说，“审美是最不适合投票的东西”，因为它没有统一标准。某些标在小镇青年眼里土得掉渣，在柏林设计系里却能被夸出天际。车企们真正该在意的，从来都是认同感和归属感，而不只是一块金属的轮廓。
当然了，身为职业旁观者，我也得吐槽一句，“设计师可真难，做得太高级没人懂，做得太土又被骂。车标和发型、人缘一样，眷顾的是流行，不是个性。”有时候用户太苛刻，厂商太疲惫，谁都不是赢家。这就是现实的幽默。毕竟，买车是为自己用，不是让别人评判——除非你真的拿车标当名牌包背。
那么问题来了，把自己的车标设为微信头像，你愿意吗？假如有一天，车标不再是身份标签，而只是一个符号——到那时，大家会不会更专注于车本身？你觉得，丑和美到底是不是汽车的决定性属性？说不定，以后大家聊车只剩下动力和空间，“咱们聊点机械，不要谈感情”。你，又怎么看？
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