从福特到长安双品牌：杨大勇执掌引力与启源，能行？

新央企中国长安汽车集团赋能下，长安启源8月销量达37340辆，同比增长98%，远超行业均值，证明其发展态势良好，已驶入新能源赛道快车道。近日，长安启源又迎来了新的管理者，能否延续热销态势？

长安新能源转型的阶段性胜利，与背后的管理层架构调整逻辑不无关系。2025年9月长安内部调整，执行副总裁杨大勇开始分管引力和启源的营销工作，为后续双品牌发展蓄力。

杨大勇是长安“老兵”，1997年从北京理工大学毕业后，从市场部基层做起，2021年升副总裁，深度参与高端车与智能化项目，主导的新能源改革为启源崛起奠基。他兼具燃油车与新能源领域认知，是统筹两品牌的合适人选。

此前长安设产品CEO制度，狄智睿、袁志雄分掌启源与引力产品定义。杨大勇统筹营销后，形成 “执行副总裁统筹+产品CEO落地” 架构，兼顾效率与协同。8月数据就是一个好开端：启源Q07销量13698 辆，领跑新能源中型SUV；引力上半年销量471308 辆，燃油车基盘稳固。

杨大勇“技术迭代不脱离市场需求”的理念和引力品牌不谋而合。2025年4月，引力主力车型换 500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机，功率141kW、扭矩310Nm，性能媲美2.5L自吸机，油耗降8%，契合近50%燃油车用户需求。

此外，两品牌准确定位：启源以性价比破局，Q07定价11.98-15.68万元，覆盖10-15万元新能源SUV核心价格带；引力推“燃油+混动”，保留经典燃油车，推出UNI-Z等PHEV版本，避免内耗又协同抢市场。

长安2025年目标300万辆，杨大勇分管的启源和引力是绝对的销量支柱。在他的管理下，下半年将构建 “燃油车稳盘、新能源突围”体系。好消息是，当前两个品牌发展市场表现良好：引力CS75系列累计破280万辆，逸动半年超10万；启源Q07单月13698辆，新能源中型SUV市占率升至12.3%。且长安有 “技术共享” 机制，启源享新能源技术，引力发动机反哺混动，形成良性循环。

面对市场挑战，启源新车规划清晰：四季度将推Q07 MAX 版，加智能驾驶提溢价；引力目标年底混动占比从18%升至30%，重点推油耗4.2L/100km的CS75 PLUS HEV。

如今，杨大勇带领两品牌探索车企转型路。启源8月销量爆发，是央企赋能，更是市场对长安管理与战略的认可。随着“燃油车稳盘、新能源突围” 稳步推进，长安有望在行业变革中占优，为中国汽车品牌转型提供“长安方案”。