可以说不管是享界S9T创造中国旅行车市场销售纪录，还是新款享界S9开订2小时订单突破三千台

可以说不管是享界S9T创造中国旅行车市场销售纪录，还是新款享界S9开订2小时，订单突破三千台，都在告诉我们一个事——新能源豪华车市场，已经不光是比硬件了。至少我这样觉得。

你看，去年S9T一上线，销量就飙升。更别说火爆两个字了。这个领域里没几个车能做到，硬件出色，价格也不错，强调差异化，比如油电混合+豪华感。其实像我自己，最早对旅行车印象模糊，大多是带点长途兼用的实用派，但S9T一出来，场景变得丰富了。它不仅适合家庭，也能短途商务甚至城市出行，真是一车多用。

硬件再牛，我始终觉得，场景体验更关键。这点我也理解车企为什么一直在比谁的智能更智能。新款享界S9，又推新设计，标志倒是换了个寰宇之星，星云尾灯也更炫，晃脑门子的。设计师大概是在想，要一辆豪华车，但又不能只有忙不迭的视觉效果，要有温度，要能讲故事。

我刚才翻了下笔记，发现从不同角度看的时候，细节挺多的——比如金属质感的细腻处理，内饰用料，甚至细至按钮的触感。说实话，真的花了不少心思去做工。和一些国产车品牌比，差不多价格的车里，享界S9的细节真有高端感。你知道吗？在我认识的朋友里，有人在换车时，是看重内在品质多过品牌。

这个其实可以跟供应链博弈联系起来。硬件做不到极致就会被淘汰，而享界用的多是华为供应链，或是其他顶级零配件，供应链稳定了吗？我估计还算稳，毕竟要做出比肩豪华的体验，不光设计师用心，供应链支撑也少不了。

但说实话，我有个疑问：很多车企都宣传智能，但到底智能能带来多大便利？除非它能解决咱们第一线开车时的烦恼。我还记得维修工的弟弟说过，车里多了点智能，但出问题的时候，别指望什么微信控制。你体验过，车子有时候变笨就尴尬。而且，不少车主可能买豪华车就是为了体验感，但其实智能系统复杂得让人头大，甚至增加故障可能。

（这段先按下不表）我也猜测，未来豪华车的核心竞争，可能更偏向用户场景的创新，而不是单纯堆硬件。我怀疑，像声控、自动泊车、智能导航这些功能，很多其实是子弹包——即便实现技术成熟，用户用得好，才能变成价值。否则就是无用神器。

那，为什么大家都追豪华智能？我不确定，可能是因为有面子要，也可能是觉得它能省事，像一辆管家车似的。但换个角度来说吧：如果有一款车，不仅用了心设计，还能在城市拥堵时帮你减轻压力，开起来更暖心，那是不是它就更容易赢了？我猜，未来或许会出一批会说话的车，把场景体验做到极致。这不，别看我大话，咱们实际上用车只想着少烦心。

对了，关于价值权益，我倒觉得挺微妙。它们像个菜市场福利，给到用户的价值，有时候比硬件还值得一提。比如那30,000多元的权益，很诱人；相当于在关键时刻帮你省了不少。从这个角度看，享界研究的可能不是单一硬件，而是在打造价值阵地。可我也在想，争抢这些权益，背后是不是真有阴谋？毕竟，这种拼价格、拼权益的套路，也挺激烈。

再回到我认识的消费者。在实际用车中，买他们的感受是什么？我以前开豪车，体验不错，但太硬了，日常用还是得靠它。还是有人说，喜欢智能感，但不要太折腾。实际上，用户心理变化挺快，从追硬件到追体验，场景变迁一瞬间。

说个小故事吧。有次我跟朋友逛车展，他指着一辆新车说：这个配置挺高，但开起来，就那样，少了点温度。我还记得，他在试驾后说，比我那辆BBA更方便。可笑也奇怪，有些豪华没用，就是花的时间多了点。车企们，怎么也搞不懂，客户到底在意的是什么。

（这段先按下不表，其实我还挺纠结：到底是硬件强还是场景体验更重要？至少我知道，一辆车要被买单，不只看来头，还得看用着是否顺手。

不知道有没有朋友注意到，豪华车和普通车的差别，其实不仅仅是价格和配置。那细节才是藏在深处的秘密，就像你用的手机一样，有时候用久了，觉得，其实它就那样，但我爱它。未来的豪华车，或许也是如此。你觉得呢？

（这段留白，也许留点悬念）

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