现在咱们老百姓买车，尤其是买新能源车，心里头都有一杆秤。
特别是看到那些挂着外国牌子的豪华车，说是为中国市场专门打造的，很多人第一反应就是，这是不是又在玩“特供”的老花样？
就是把国外的车拿过来，轴距拉长一点，中控屏幕换个大点的，就算是对中国消费者有诚意了？
这种想法很正常，毕竟过去咱们见得多了。
不过，最近出来的一汽奥迪Q6L e-tron，好像真有点不一样。
它不光是加长、加大屏那么简单，而是把德国人那一套严谨的造车技术，和咱们中国最顶尖的科技公司、最懂中国人的用车习惯，来了个彻彻底底的结合。
这事儿就值得咱们好好聊聊了，看看它到底是怎么把“德国精工”和“中国智慧”这两样东西揉到一块儿去的。
首先得明白，现在的中国汽车市场，已经不是十几二十年前了。
那时候是国外品牌教我们怎么造车，我们跟着学。
现在，尤其是在电动车和智能车这个领域，咱们国家已经跑在了世界前头。
咱们的路况有多复杂？
早晚高峰堵成一锅粥，马路上电瓶车、行人、汽车混在一起，冷不丁从路边窜出个外卖小哥，这种情况在国外是很难想象的。
所以，把一套在欧洲平坦大道上跑得好好的自动驾驶系统，直接搬到中国来，那肯定要“水土不服”。
奥迪这个品牌，大家都知道，是典型的技术派，在发动机、底盘、机械素质这些“硬功夫”上，绝对是顶级的。
但面对中国这么复杂的“软环境”，它也意识到，光靠自己闭门造车是不行的。
所以，它做了一个非常聪明的选择：找中国最强的“队友”来帮忙。
第一个请来的高手就是华为。
现在一说华为，大家可能先想到手机，但它在智能驾驶这块儿的实力，那可是实打实的。
这次给奥迪Q6L e-tron配的这套乾崑智驾系统，配置可以说是相当“奢侈”了。
车头装了两个激光雷达，这在行业里都很少见，再加上十几个摄像头和好几个毫米波雷达，等于给车子安上了一圈360度无死角的“千里眼”。
更贴心的是，考虑到咱们国家北方冬天冷，下雪结冰是常事，这两个激光雷达还带加热和自动清洗功能。
你想想，在东北零下三十度的天气里，别的车的雷达可能都冻得“眼神迷离”了，它这儿还能自己“搓个澡、暖个身”，时刻保持看得清清楚楚。
据说，在低温环境下，它的探测误差比一般的方案要少40%，这就大大提升了安全性。
光硬件厉害还不够，软件算法更得跟上。
华为把中国特色路况的大量数据都“喂”给了这套系统，让它学会了“预判”。
比如，它能提前判断出哪里可能发生“鬼探头”，就是行人或者电瓶车突然从你看不到的地方窜出来，据说能比我们人类司机提前半秒钟发现危险。
这短短的半秒钟，在关键时刻就是救命的。
还有，在一些复杂的十字路口，它会自动把车速降到安全的20公里每小时，这种小心谨慎的劲儿，简直就像个开了几十年车的老司机。
第二个高手是宁德时代。
电动车好不好用，一半以上取决于电池。
大家的“里程焦虑”，说白了就是怕车开到一半没电了，或者充电要等好几个小时。
为了解决这个问题，宁德时代专门给这款车定制了一块107度电的大电池。
按照官方的说法，充满一次电能跑765公里。
这是什么概念呢？
差不多就是从上海开到安徽黄山，一个来回都够了。
而且它“回血”也快，用的是800V高压平台，找个超充桩，你上个厕所、买杯咖啡的功夫，也就10分钟吧，就能充进去差不多300公里的续航。
这种感觉，才真正让开电动车变得像开油车一样方便。
当然，电池光能跑还不行，还得安全。
这块电池的保护措施做得也特别足，外面有好几层防护板，还有高强度的钢壳包着，出厂前经过了四十多次很严苛的刮底盘测试，就是为了保证万一你走烂路不小心磕到底盘，电池也不会轻易受损。
技术上有了中国伙伴的加持，在车子本身的设计上，一汽奥迪也真正开始“接地气”了，去琢磨中国人到底想要什么。
最明显的一点就是空间。
咱们中国人买车，特别看重后排。
因为车子不只是一个人的交通工具，很多时候是一家人在用，后排坐的可能是父母，是孩子，必须得舒服。
所以，Q6L e-tron专门为中国市场把轴距加长了105毫米，达到了快3米。
这个数字说起来可能没感觉，实际体验就是，一个一米八的大个子坐在后排，膝盖离前面的座椅还有三拳多的距离，跷个二郎腿都绰绰有余。
座椅的角度也专门调整过，让人坐着更放松。
这才是真正把后排乘客当回事儿。
除了坐着宽敞，装东西也得能行。
这车不仅有后备箱，车头还有一个前备箱，加起来的空间，放个婴儿车，再加一套出去露营的桌椅帐篷，一点问题没有。
这完全就是冲着咱们现在流行的“全家出游”、“周末露营”这些生活方式来的。
再说说车里的智能化体验。
以前很多人吐槽合资车的车机系统，又卡又难用，导航还不如手机。
现在你看Q6L e-tron，朋友在微信上给你发个定位，你直接就能在手机上把它“甩”到车子的抬头显示上，导航信息就清清楚楚地投射在你前面的路上，开车的时候眼睛都不用斜一下。
语音助手也变聪明了，你可以一口气跟它说好几件事，比如“把空调调到24度，放一首周杰伦的歌，然后导航去公司”，它都能听懂并且马上执行。
它甚至还考虑到了咱们的一些娱乐需求，比如长途开车无聊了，可以在车里唱KTV；副驾驶座位前面有个专门的娱乐屏，乘客可以看电影，而且这个屏幕有特殊技术，开车的人从主驾驶位置是看不到画面的，这样既能让乘客解闷，又不会分散驾驶员的注意力。
这些细节上的考虑，说明他们是真的研究了我们中国人的用车场景。
所以你看，一汽奥迪Q6L e-tron已经不是简单地把一个德国车拿来改改，它更像是一个全新的物种。
它的骨子里，依然是德国车那种扎实稳重的感觉，比如车身用的钢材强度非常高，开起来让人觉得很安心。
但它的“大脑”和“心思”，却充满了中国的智慧和对中国家庭的体贴。
这是在用德国的百年造车标准，去实现中国人对未来汽车的想象。
这种合作模式，也给其他想在中国市场好好发展的外国品牌提了个醒：现在不是你教我，也不是我取代你，而是我们坐下来，把各自最厉害的东西拿出来，一起为中国的消费者，造一辆真正好用的车。
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