玩长途探险的，最头疼啥？不是山路难走，是油表亮灯时前不着村后不着店，或是身高不够脚够不着地的尴尬。
2026款杜卡迪MultistradaV4Rally一发布，直接把矛头对准了宝马R1300GSADV——这台常年霸榜高端探险车市场的老大哥，这次怕是真要捏把汗了。
先看最实在的续航，老款22L的油箱跑长途总让人提心吊胆，这次直接干到30L，续航一下涨了三分之一。别小看这8L的增量，在无人区里，多的可能就是救命的里程，这不就是冲着长途玩家的痛点来的吗？
动力上这台车也没含糊，1158cc的V型4缸发动机，调完之后能输出170匹马力，扭矩128N・m，跑起来劲儿肯定够。更有意思的是它那反向旋转的曲轴，骑过车的都知道，这玩意儿能减少车身晃动，高速过弯时稳得很，你说这杜卡迪，是不是把赛道上的本事都揉进探险车里了？
最省心的还得是维护，以前骑高端摩托总怕修起来费钱又费时间，这台车气门检查能扛到6万公里，换机油要么跑1.5万公里要么等两年，对一年跑好几万公里的长途玩家来说，省下来的时间和钱可不少。
底盘这块儿更是下了血本，能实时调整软硬的天钩悬架EVO系统，前后都有200mm的行程，还装了70组传感器，路上的坑坑洼洼它能快速反应。更贴心的是自动车高调整，车速低于10km/h时座高会自动降，身高不够170的朋友，也不用踮着脚骑车了，这设计是不是比以前人性化多了？
电子配置更是堆到顶，自适应巡航能从30km/h用到160km/h，还有盲点监测和前方碰撞预警，后视镜上的LED灯一亮就知道旁边有车，跑高速时安全感拉满。刹车也升级了280mm的后刹车盘，加了电子联动，过弯时刹车也稳。
就连换挡都换成了角度传感器，比以前的微动开关更灵敏，换挡时顿挫感都小了。长途骑得舒服才重要，风挡加宽了40mm、加高了20mm，迎面风挡得严严实实，冬天骑不冻脸。加热手把有5档可调，怕冷的还能选加热座椅，行李架支架重新设计后，腿部空间也大了，不会骑久了腿麻。6.5寸的TFT仪表界面也改了，看导航、控音乐都方便，手机连上去就能用，不用低头找按键。
这次杜卡迪出了三个版本，基础的“雷达”版、带边箱的“探险旅行和雷达”版，还有装了天蝎排气、碳纤维部件的“全面冒险”版，想要啥配置都能选。
再看价格，起价31995美元，对比宝马R1300GSADV的顶配4.2万美元，同样的配置下，杜卡迪这价格是不是更有诚意？想买的朋友得等会儿，2025年11月先在欧洲上市，2026年初才会到全球其他市场，要是国内引进，估计还得再等等，但这热度，怕是不少人已经开始盼了。
其实这台车最有意思的，是它透出来的行业趋势——以前探险车拼的是耐造，现在拼的是智能和包容性。
赛道上的DVO算法下放到民用，电子系统把复杂的操作简化，自动车高让不同身高的人都能骑，以前是车挑人，现在是人挑配置，这才是探险车该有的样子。不过话说回来，宝马GS的口碑摆那儿，这么多年积累的用户信任不是一天能撼动的。要是你选探险车，是认宝马的老牌子，还是敢尝杜卡迪这口“续航更长、配置更满”的新菜？评论区聊聊，让我看看大家更站哪边！
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