不是“自动驾驶”来了，是车企甩锅的“算盘”先响起来了

不是“自动驾驶”来了，是车企甩锅的“算盘”先响起来了

12月16日，小鹏拿到广州L3测试牌照，锣鼓喧天，好像明天就能躺着开车了。结果我一看，好家伙，这哪里是技术突破，分明是一场精心设计的、把“责任”这个烫手山芋提前甩出去的商业预演。

恕我直言，你们都被那个“L3”的字母游戏给唬住了。这几天友商们默契地“拆台”证明，拿这个牌照的，小鹏不是第一个，也绝不是最后一个。华为的车早就在北京上海跑了，理想的内部数据都开始卷接管里程了。大家为什么突然在这个时间点，排着队去拿一张“测试”牌照？真就为了那152公里的限定高快速路？

要我说，醉翁之意不在酒。核心就一件事：抢在法规和消费者完全清醒之前，把“出了事谁负责”这个致命问题，从法律和舆论的模糊地带，挪到白纸黑字的“测试”框架里。现在拿到牌照，意味着在指定的测试路段、指定的条件下，一旦出事，责任主体首先是车企。这听起来是担当，对吧？

但你想过没有，这恰恰是最高明的风险定价和预期管理。他们用“测试”这个壳，提前圈定了责任的边界和代价的上限。等过两年，功能真的“量产”推给你用的时候，他们就可以摊手说：看，我们早有成熟的测试数据和责任框架，技术上很安全，法律上很清晰。至于那些测试范围外的复杂场景、人类驾驶员那要命的一秒走神和接管不及——对不起，那是“人”的问题。

最让我觉得讽刺的是，就在小鹏欢呼拿牌的同一天，保险公司的朋友跟我苦笑，说针对L3的专属保险产品连影子都没有，条款根本没法定。车企在前面狂奔画饼，法律和配套在后面蹒跚学步。这中间的空白地带，未来真出了事，扯起皮来，普通车主拿什么跟车企的法务和数据分析团队抗衡？

所以，别光盯着“自动驾驶”四个字颅内高潮。这场牌照竞赛，本质是头部玩家在抢“责任定义权”的制高点。谁先把自己的“锅”甩清楚、甩规范，谁就能在下一轮真正的商业化和事故纠纷中，占据绝对的主动。技术是在进步，但商业的算计永远跑在最前面。他们赌的，就是我们面对酷炫科技时，那份选择性遗忘风险的天真。

当车企开始热烈地讨论“负责”，你最好先看清楚，他们究竟想为多大的“责任”买单。那张薄薄的测试牌照，恐怕就是他们心里最理想的价签。