在百万级别豪车销量，还得是保时捷啊。最新9月的数据出来了，我一看，果然没让我失望。保时捷车型整体销量第一，跟第二的奔驰差了点儿，但你得知道，这个差别其实不大，算是相差无几。路虎，尤其是揽胜，竟然排在第一，9月卖了1911辆，前九个月总共1.36万。这其实也挺正常的，因为揽胜能代表路虎的高端调调。
我刚才翻了下笔记，路虎这套豪华大气、硬派的感觉，确实抓人。就类似家里买个大沙发，不仅舒服，还得抢眼。我想到，揽胜虽然销量比卡宴低，但在豪华SUV里的地位挺稳的，无可撼动。卡宴紧追着，单月1456辆，前九个月1.23万，总体还算稳定。你们觉得，能持续热销到明年，还是很重要的吧。
别以为只有这几家强。丰田埃尔法也进了前三，9月1305辆。奇怪吧，阿不就MPV嘛？为什么卖得还不错？我猜，这个其实反映了，豪车不光是豪，还得实用性高。像我一个朋友，他就说：买埃尔法，就是给家里包装个面子，前排像豪华包厢，后排还能睡觉。是不是？其实它的受众也挺广的，喜欢的觉得空间大、舒适，又觉得物美价廉。
这个数据让我疑问一下：埃尔法后续还能猛冲吗？觉得还得看它的稳定性。就像有个售后工人跟我说，基本上除非车祸，否则这波销量稳得很。我还记得上次问他：你们保养贵不贵？他说：不算便宜，但比起车进口成本来说，还算合理。这价格直观反映了市场接受度。
说回正题，为什么没有卫士？我一开始还纳闷。毕竟，街头好几个改装迷都喜欢那个硬汉样子。没错，卫士虽然复刻得很帅，品牌故事也硬核，但其实遗憾地，从销量来看，少有人讨论的原因大概是：没那么大众化。像路虎，揽胜在豪华SUV里偏中高端，给人的感觉像是出门就要优雅，而卫士更是偏实用、越野味儿重，当然受众就有限了。
为什么路虎揽胜还能保持稳定热销？我分析了一下，主要有几个方面。第一，它的品牌认可度一直在那。第二，功能和外形都迎合了高端用户对豪华越野的向往。第三，供应链很稳，尤其是在国内渠道，揽胜的库存基本能满足你一周的豪华试驾。
很多人没想过，豪车销量也取决于供应链的流畅。就像你想买苹果手机，要提前预约，货没到店里，就没得卖。豪车也是，想要买到一个新鲜的揽胜，渠道流转节奏特别关键。毕竟，车商会计算这样：换一台新款，利润更高，但如果库存短缺，就得涨价或等货。
我也有个疑问——你们觉得，未来这几大豪华品牌销量还会持续增长吗？尤其是在经济增长放缓的背景下，豪车是不是会长时间停滞？我个人觉得，是否还能持续增长，跟品牌的创新力度、产品线丰富度、供应链是否稳定息息相关。保时捷一直努力推新车型，卡宴、Macan不断变形，保持新鲜感。
说起这，我想到一个点：豪车的保值率。这块一直有人喜欢谈论，大概是95%左右的样本，然后再打个比方：你买了一辆二手的路虎，卖价还能剩下原价的90%以上，这在二手车界很少见。而且，保时捷、奔驰二手价格坚挺，也是原因之一。
坦白讲，豪车也不全是光鲜亮丽好事。变化快了，车辆折旧也快。你知道，我和一个修理工说起这个事，他笑着说：修快修好不就得了，关键是车越贵，修起来越心疼。用车的体验是真实的。车快不快、稳不稳、空间够不够，才最贴地气。
你们会不会觉得，现在的豪车种类繁多，消费者的心理也变复杂了？以前人追求颜值，现在更多看可靠性和技术，毕竟车不好用，钱花得也心不安。他们对品牌的信任，可能一辆保时捷能用好几年，不一定像某些品牌那样短暂流行。
摸不到头脑的一点是——未来豪华SUV的演变会不会出现新的趋势？会不会有人开发出完全不同的豪华表达方式？我猜，可能会吧。毕竟消费者的喜好像一直在变。像我说的那个朋友，他说：现在的车，就像打游戏一样，每年都得更新。真正能站得住脚的，还是那些基础扎实、持续创新的品牌。
回头想想：如果只能选一个，我会考虑哪个？还是要看，你对豪华的定义有没有变。你们怎么看？对品质、性价比、品牌印象，是不是还是很纠结？
（这段先按下不表）
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