最近，关于插电混动汽车的讨论是越来越热烈，很多人都在考虑换车的时候，把目光投向了这种既能用油又能用电的新能源车。
可一个非常现实的问题也摆在了大家面前：不少人家里住的是老旧小区，没有固定的停车位，安装充电桩比登天还难。
这就让很多人心里犯了嘀咕，花了不少钱买回来的插电混动车，如果从来不给它充电，完全当成一辆普通的油车来开，到底行不行得通？
会不会因为车上背着一块好几百斤重的大电池，反而比同级别的纯燃油车还要费油呢？
这个问题问到了点子上，也确实是许多潜在车主最关心的地方。
今天，咱们就用最通俗易懂的大白话，把这个事情前前后后、里里外外都给您说清楚。
首先，咱们得给出一个明确的答案：插电混动汽车，完全可以不充电、只加油，当成油车来开。
而且，只要你用对了方法，它在只加油的情况下，油耗表现甚至能超过绝大多数同级别的纯燃油车。
听到这里您可能觉得有点不可思议，别急，这其中的奥秘就在于车辆系统里一个非常关键的设置，很多人可能买车后都没怎么注意过，那就是“强制保电”或者叫“智能保电”模式。
这个功能是什么意思呢？
说白了，就是您可以在车里的中控屏幕上，手动给电池设定一个最低电量水平。
比如说，您可以把保电值设定在50%、60%或者70%。
设置完成之后，这台车就好像被施了魔法一样，它的工作逻辑会发生奇妙的变化。
当电池的电量还很充足，高于您设定的这个值时，车辆在起步、低速行驶或者在市区里走走停停的时候，会优先使用电力来驱动，这时候发动机是处于休息状态的，既安静又省油。
而当车辆行驶中，电池的电量消耗到您设定的那条“红线”时，比如降到了50%，发动机就会立刻启动。
但它启动后的首要任务，并不仅仅是费力地去驱动车轮，而是像一个高效的“发电机组”，在驱动车辆的同时，会分出一部分力来给电池充电，直到电量重新回到一个比较健康的水平。
整个过程，车辆的电脑系统会自动调节，您几乎感觉不到。
咱们来看一个真实车主的例子。
有位车主开的是一辆我们国产的插电混动SUV，车子自重接近两吨，算是个不小的家伙。
有一年暑假，他开着这辆车自驾游，全程跑了一千七百多公里，一路上基本都是国道和省道。
因为家里充电不方便，他这次出门就压根没打算找充电桩，全程都是在加油站加油。
他的操作就是，上车后就把车辆的保电模式设定在70%左右。
整个旅途下来，全程开着空调，有时候堵车或者等人，也是在车里开着空调怠速。
最终的结果是，这一千七百多公里跑下来，总共加了750块钱的油，仔细算一下，平均每公里的行驶成本还不到四毛五，综合油耗大约在百公里6.5升。
您想一想，一辆两吨重的SUV，在夏天全程开空调的情况下，能跑出这样的油耗成绩，在纯燃油车里是很难找到对手的。
这个例子就很有力地说明了，插混车不充电，只要设置得当，它的油耗表现依然非常出色。
那么，新的问题就来了，很多人会觉得这不符合常理。
发动机烧油，先把化学能转成机械能，再用机械能发电变成电能存到电池里，最后再用电能驱动电机转成机械能来驱动车轮，这中间绕了这么大一个圈子，能量传来传去肯定有损耗，怎么可能比发动机直接驱动车轮更省油呢？
这个疑问非常关键，也正是插电混动技术的核心优势所在。
它之所以能做到这一点，主要得益于两大“独门绝技”。
第一个绝技，就是它能让发动机始终工作在自己最舒服、效率最高的那个状态。
我们先看看传统的燃油车。
一台普通汽油发动机，它的能量利用效率，也就是我们常说的“热效率”，其实并不高。
即便是在技术最先进的今天，顶尖的燃油发动机热效率的峰值也就在40%左右。
请注意，这还是“峰值”，也就是在特定的转速和负荷下才能达到的最佳状态。
而在我们日常驾驶中，尤其是在城市里堵车，频繁起步、低速跟车的时候，发动机的转速忽高忽低，工作状态极不稳定，这时候它的热效率可能会骤降到10%到20%。
这就好比您花了100块钱的油，结果只有一二十块钱真正用在了推动车轮前进上，剩下的绝大部分都变成了没用的热量和噪音给浪费掉了。
这也是为什么燃油车在市区开油耗奇高，一跑上高速，发动机能稳定在高转速区间，油耗反而会降下来的根本原因。
插电混动车就聪明多了，它采用了一种“扬长避短”的策略。
它知道发动机在低速、起步时效率最低，于是就把这些“脏活累活”全部交给了电动机。
电动机的特性是，在任何转速下都能高效输出动力，而且起步瞬间就能爆发出最大扭矩，又快又安静。
所以，在插混车起步和低速行驶时，发动机是完全不工作的，自然就完美避开了它效率最低的那个阶段。
等到车速提起来了，进入了中高速巡航阶段，这正是发动机最擅长、效率最高的“黄金工作区间”，这时候电脑系统才会让发动机“上岗”，要么直接驱动车轮，要么以最佳效率发电。
像我们引以为傲的比亚迪第五代DM-i超级混动技术，它的发动机本身热效率就高达惊人的46.06%，已经是全球量产发动机里的顶尖水平了。
让一个“学霸”只做他最擅长的题目，这成绩能不好吗？
所以，它才能做到在电池没电的情况下，油耗也比同级别的油车低得多。
第二个绝技，叫做“动能回收”，这个功能更是燃油车想都不敢想的。
我们可以想象一个场景：您开着一辆燃油车，看到前面路口是红灯，您会松开油门，然后踩下刹车。
在这个减速的过程中，车辆前进的惯性，也就是动能，去哪里了呢？
绝大部分都被刹车片和刹车盘剧烈摩擦，转化成了热量，然后白白地散发到空气中消失了。
您之前为了加速烧掉的那些汽油，就这样浪费掉了。
尤其是在下长坡的时候，您需要一直带着刹车来控制车速，这实际上就是把车辆巨大的重力势能，持续不断地通过刹车磨损转化成热量扔掉了。
而插电混动车就完全不一样了。
在同样的场景下，当您松开油门或者踩下刹车时，驱动车轮的那个电动机，会立刻“身份反转”，从一个消耗电能的“发动机”，变成一个“发电机”。
它会利用车轮转动的惯性来反向发电，把这些本该被浪费掉的动能，像个勤俭持家的好管家一样，一点一滴地收集起来，重新储存回电池里。
这就等于，您的车在减速、刹车、下坡的时候，不仅不怎么耗费能量，反而在给自己充电。
虽然每次回收的电量不多，但积少成多，在整个行驶过程中，这就节省了相当可观的一部分能量。
一个在不停地“扔钱”，一个在不停地“捡钱”，长期下来，油耗的差距自然就拉开了。
当然，我们也要说明一点，虽然插电混动车可以不充电一直开，而且油耗也低，但从爱护车辆、延长电池寿命的角度来看，我们还是不建议让电池长期处于深度亏电的状态。
比如，车辆的电量一直用到只剩下10%以下，发动机才开始介入。
这就像一个人，虽然可以长期熬夜、睡眠不足地工作，但时间长了，身体肯定会吃不消。
电池也是一样，它的最佳工作状态是在20%到90%的电量区间。
长期让它在极低的电量下运行，会加速电池内部化学物质的老化，对电池的寿命是有一定影响的。
所以，平时开车，养成使用“强制保电”模式的习惯，让电池电量始终保持在一个比较健康的水平，比如50%以上，这对您的爱车来说是最好的选择。
偶尔几次没电了，应急跑一下没关系，但不要把它当成常态。
总而言之，插电混动车不充电只加油，不仅完全可行，而且由于其更先进、更智能的能量管理系统，它在燃油经济性上依然拥有对传统燃油车的压倒性优势。
它不是简单地在一辆油车上加了电池和电机，而是从根本上改变了能量的使用方式，是一种更高效、更聪明的出行方案。
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