京东、广汽、宁德时代要搞个巧克力换电，听起来挺酷的。大概是有人瞧出，传统加油和纯电续航都不能一次性解决用户的焦虑。尤其是无电的尴尬，仿佛给车子装上了一个只能蛋疼等待的电池包。所以，有了换电这个解法，理论上走得更快更方便一点。听上去很有趣。十万出头的价格，也比起燃油车的大部分预算低不少，也算是大众化了。
但，我真的相信巧克力换电之后，能大幅改善用车体验吗？这就像我以前说过的：换电其实是个光鲜，但难题也不少的方案。就以我在零售供应链上的经验打个比方吧。换电站，就像超市里的便利店，理想状态下，遍布城市每个角落。这才是用户方便的点对点。可实际上，站点的布局，涉及到供应链的配合、土地的预留，又或者说成本，远比想象中的复杂。你说造得多快，数年后遍布全市，这才叫靠谱。可是现实呢？换电站开第一家，很多车主兴奋地试用，结果发现：唉，离家近的那个站，常常没人。或者每次排队等候超过十分钟。这就是数据问题——估算体感差不多，可能只有20%的人会觉得方便。
我翻了翻以前的资料，发现像广汽这样的大厂，也在推类似的换电方案，但其实还在试点阶段。问题很多——换电池要标准化，电池包要符合统一规格。这个标准，说复杂点，就是要搞个行业联盟，保证每个品牌换出来的电池都能匹配。而实际操作上，各家车企的研发流程不同：比方说，长城的电池就偏硬朗，连续耐用些；而比亚迪则偏轻快，追求科技感。而标准化这事，要兼顾每个品牌的风格。结果，标准到了是个折中：可能就只能用广汽自己配的巧克力。
你说，换电站都没个规模体系，怎么保证能随叫随到？这让我想起一件事，朋友昨天跟我说：你知道吗？他们在当地推了个示范站，开了两个月，居然还没人用完。哎，问题在于：第一，换电站没普及；第二，距离远，片区不契合用户出行惯。信息不对称嘛，店铺位置很重要。再加上，用户心里还存疑：如果我车子被换坏芯片，或者颜值被我心爱的巧克力的颜色搞砸了，咋办？这个还不错的方案，在推广中还是遇到实际操作难题。
这里不得不透露一下：我最近看了个公告，施工方说，未来两年，换电站万个点还远远不够。这个不够，我敢打赌，估算大概一半啦。更别说那些二三线城市，地广人稀的地方。毕竟，资金有限，且多数人对换电这个概念本身也有点模糊——给我电，加油还得排队，换电能快到哪去？有人跟我抱怨过：去换电站，光等电池就差不多跑一趟杂货店的时间了。哈哈，也不能全怪技术，厂商们，布局线还得慢慢填。
比起充电毫无疑问更快的换电，我其实更难理解的，是这个方案到底能走多远。过去体验过的小型自建站，都是供应链拉通的铁打逻辑：工厂调配、仓库备货、线控运营。整个环节紧密关联，就像铁路运输，有调度和排班。而且，两个电池厂的合作关系辛苦得很。宁德时代是不是期待以标准化把生态搞定？还得靠时间堆积。象我这种行业内人士，其实比较疑惑：负载量怎么控制？长远看，谁是真正第二个沃尔沃级别的供应链绑架者？
这个巧克力点子，出于其实想讲：谁不想车子快、快完还能扔个换电？但光有这梦头，没有可用的基础，那只是个圈套。再说，车主的心理其实很简单——我想要的，是普普通通的那辆，马上能开。这点，似乎无论怎么炒技术，人性永远比技术敏感。
对比同价位CP，带换电的车，就是多了个换电策略包。有一段时间，我试着用心算：假如一天换电3次，每次花5分钟，算下来，一年就能省掉几天的停车等候。这其实只是一种假设。实际操作嘛，无非就是：站点少了，用户不愿意跑远；站点多了，运营成本蹭蹭上涨。公交车式的标准站点+平衡式布局，说起来容易，执行很难。
未来的车，能不能活在随叫随到的换电站里，我也说不好。我始终觉得，好车的核心在于体验——不是技术酷炫，也不是车企嘴里天花乱坠带标准。比如我妈，开她那辆老福特，最喜欢的还是，去哪儿都稳稳当当，省心。
想问问你：你觉得换电站会像加油站那样普及，还是像只限一部分城市那样？我自己估摸着，年底之前，能遇到真正全覆盖的，还得看大厂们怎么折腾。特别是在二线城市，那里换电能不能突破泡影，我还真有点存疑。你觉得呢？
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