两年车龄的传祺M8大师版，花13万块就能开回家？这事儿搁几年前还真不敢想。要知道，传祺GM8自从2017年上市以来，在国产MPV圈基本算个“台柱子”，论空间有空间，论舒适有舒适，论排场还真能镇得住。
今天说的这辆车，是2021款传祺M8大师系列390T至尊版。车主2022年2月在舟山提的新车，到手时花了25.28万，而现在只要13.78万就能拿下，简直比白菜还便宜。两年多的车龄，8.2万公里的实际里程，还只过了一次户，车况虽然不是飞出去就能上天，但跑个日常家用或商务接待，那是游刃有余。
车身谁见谁说大，5149毫米长，1884毫米宽，1822毫米高，光轴距就3000毫米，随便摆张全家福都不挤。侧面看过去，电动侧滑门配上大幅镀铬装饰，既方便老人小孩上下车，也把那种豪华氛围整得明明白白。尾部则是贯穿式尾灯和双边排气，灯一亮，识货的人心里都得琢磨一句“这个车有点意思”。
说到内饰，绝不能只用“不错”“可以”糊弄。中控台是一块12.3英寸的悬浮大屏，导航、音乐、语音这些功能配得一应俱全，实际用下来基本不用再摸手机。真皮座椅厚实，长途坐着也不腰酸背痛，二胎家庭用起来妥妥的。多功能方向盘、全景天窗全给你备齐了，豪华感比一般合资MPV都不差。
动力方面，2.0升涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，马力达到了252，峰值扭矩有390牛顿米。踩油门那一脚，动力绝对跟得上，市区通勤或高速超车都稳稳地，别以为车大就笨重，配8速手自一体变速箱，换挡也平顺，家用商务都能兼得。
回到钱包问题，这车新车价25万出头，现在13.78万，按每年跑2万公里算，平均下来一年开支就是1.5万多点，跟同级别比，这用车成本算中规中矩了。查查二手车平台，这种高配M8价格在12.65万到15.57万之间，所以这个价格不算太贵，也不算太便宜，基本是市场平均水准。
至于大家最关心的性价比，这车在内饰用料、乘坐体验和动力上确实有把握。配色和用料不掉价，空间感一流，动力不虚，油耗和后期维修也都过得去。你要开着它去接个客户、拉个家人出门旅游，不管里里外外，面子和实际都能兼顾。
当然，买二手车难免会有些小改装或者非原装配置，这个还得自己看车验车，别一时脑热图便宜就忽视细节。各种大屏小屏有没有进水，底盘有没有磕碰，车身喷漆是不是全部原厂，维修记录查一下都不能少。
市场行情嘛，现在的MPV主流价格都不低，别克GL8动辄要二十多万，像奥德赛、艾力绅这些也都居高不下。传祺M8的优势就在于用更亲民的价格，给你接近合资车的配置和体验。不管你是三四线小城市的家庭用户，还是县城专门跑商务接待的行家，这车要空间有空间，要面子有面子，省心程度绝不输给上面说的合资选手。
其实国产MPV这些年进步不小，像传祺M8这种车已经成了不少单位和家庭的首选。设计层面越来越懂国人，空间布局和实用配置都抓得准。但话说回来，国产品牌的保值率现在还不算高，一旦过了两三年，价格就跳水跳得快。这也正是为啥二手M8现在能做到新车一半不到的价钱，妥妥让你“抄底”。
想当年，这种大车进出高档小区，物管都高看一眼。配置拉满，动力够用，开出去客户都说你会过日子。现在二手13万多，真的是花小钱办大事，别说普通家用，开小公司接送客户也有面。
说白了，这个价位能买到两年以内、没大事故、大空间、高配置、动力还给力的豪华MPV，市面上真不多。养车成本不离谱，维修渠道广，配置实用，外观也大气不丢人。你要是手里就十来万预算，又想一步到位解决出行和接待的难题，确实可以考虑打听一下这类准新二手车。
聪明人看重性价比，精明人看重细节，还是那句话：买到合适的那一台，比啥都省心。
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