理想i9车现身，尾部或有大改，i6已在路上
前几天在朋友的汽修厂喝茶，他翻手机给我看了几张照片，说是有人拍到的理想 i9 伪装车。那套迷彩布裹得死死的，连门缝都糊住了，看不清细节，但大概轮廓还是能认出来。前脸跟 i8、i6 有点像，那种横向格栅和机盖线条延续下来了，大灯依旧藏在两边偏下的位置。不过奇怪的是，引擎盖前段鼓起一块，中间还凹进去一圈，不知道是工程阶段临时加的结构，还是真打算这么设计。
我仔细盯着那张侧面图看——车顶中间有个小包，好像留给激光雷达用的。腰线走向和 i8 差不多，可到了尾巴部分，就明显隆起来一截，很可能是在试新的尾部造型。我猜这也许会让第三排空间更宽敞一点，也顺带挤出更多后备箱容积。有意思的是，后杠位置空着几个孔，看样子还是会保留流媒体后视镜那套东西。
尺寸没人敢确定，不过老刘（以前卖过 L9）说，这个级别八九不离十就是五米二长、三米一轴距上下。他还补了一句：“这种体量，你得考虑地下停车场转弯半径，不然掉头费劲。”按现在这进度，要真见到量产版，大概率得等明年了。
说实话，i9 离咱们还有点远，现在更现实的是 i8 和马上要来的 i6。今年夏天理想销量就开始往下掉：5 月四万零八百多台，到 8 月只剩两万八千多。这背后的原因嘛，一方面高价位增程车型增长乏力，今年七月全国增程车零售比去年少了一成多，而纯电反而涨了快四分之一；另一方面，“冰箱彩电大沙发”这种家庭用车标签，被不少便宜货抢走风头，比如隔壁十五六万就能配齐这些配置的新车型，一个月干到五万七千台，让人咋舌。
理想对 i8 是寄予厚望的，为此推迟上市、返工设计，可首月销量业内估摸才两千来辆，公司自己没公布数据。在这个消息满天飞的时候，不吭声很容易被当成失败案例。而且赶巧又遇上“卡车对撞”事故，还有各种乱停车的视频刷屏短视频平台——李想喊冤说是黑公关，但负面印象短期内甩不掉，这是事实。我邻居老王开 L 系列，每次去商场都特意停最角落，说怕被拍照传网上骂“素质差”。
不过他们手里还有张牌，就是这个月要上的纯电轿跑 SUV——i6。从泄露出来的实拍图看，它用了跟 mega 和 i8 一脉相承的外观语言，上方激光雷达、低风阻轮毂、隐藏门把手都有，而且比例显得更紧凑运动些。据群里一个提早试过工程样件的人讲，这次座椅填充比 L 系列硬一点，高速支撑性好些，不那么晃悠。他还提到方向盘回正力度调轻了，在城市掉头没那么累胳膊。
尺寸方面听销售顺嘴说，是四米九五长、一米九三宽、一米六五高左右，轴距接近三米整，只做五座布局，所以二排腿部空间挺阔绰，比他坐过的一台同品牌中型 SUV 舒服些。不过内饰估计跟 i8 大差不差，该有的大屏、中控逻辑不会变太多。一位维修师傅提醒我，这种隐藏式门把手冬天下雪结冰时最好随身带瓶解冻喷雾，否则早晨拉不开门很常见，他去年冬天就帮拖回去好几辆卡住锁扣的新款纯电 SUV 修理过。
动力申报信息已经有人扒出来：单电机后驱版最大功率 250 千瓦；双电机四驱版则是前 150 千瓦+后 250 千瓦，全系配磷酸铁锂包，大约 87 度容量，据群友自测模拟计算，慢踩油（啊不是… 电）的话单驱可跑七百公里左右，高速匀速耗快一些；支持所谓“五倍充”，半小时能灌进多数日常所需。但具体表现，还得等交付才知道是不是虚标少标的问题。有老哥提醒，这么大的功率输出，如果你家小区地库坡道太陡，下坡回收力度记得调弱点，否则容易顿一下乘客晃脑袋，我第一次开强动能回收的时候，小孩直接喊“爸你刹急刹啦”。
价格方面，有传言压到二十三万以内冲量，也有人笃定会落在二十五上下，对应每个月目标销量九千至一万辆，加上其他车型撑起整体纯电脉络稳定在两万辆规模。这事儿李想自己后来也公开回应，说竞争对手强如林立，要实现目标并非易事。这话倒挺谦虚，以前他可不是这样的口气，让不少关注的人觉得味道变淡了些，也许是真的感受到了压力吧。
昨晚去楼下便利店买牛奶碰见物业保安，他问我：“那个新出的 I 几啊，会不会像以前一样停我们小区占俩位？” 我笑笑没答，因为真不好替别人保证什么。不过可以肯定的是，再怎么热闹，新款交付第一批总免不了各种故事发生，到时候微信群又该炸锅，各种截图流窜，我们这些吃瓜群众倒是不愁茶余饭后的谈资咯。
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