所以，咱们今天讲到这个行业格局变迁，真不是什么空话。从我在行业里摸爬滚打这几年看，未来国产品牌的生存空间确实不大。按照专家的预测，国产民营品牌能剩下的，不超过5家，可能活得下的就只有几个头部。
吉利，我敢打包票，存活概率大概能到80%。这主要是看他们去年布局的几个硬核项目，比如极狐、领克，尤其是哈弗新款预售火热，市场调子还算稳。说白了，吉利的优势在哪？其实就是系统多元货，渠道深厚，但也有不少理想情况说创新能力不足，我个人觉得，能不能坚持还得看未来几次转型的表现。
理想也是，机构普遍用90%的概率认为还能持续发展。这可能跟他们的理想ONE+车企联盟策略有关——不走一刀切的革命路线，而是稳扎稳打，主打续航和空间。可能他们的技术闭环还算靠谱，可是要考虑到成本、供应链的问题。去年原材料价格有段时间涨得像火箭，供应链压力不小。
奇瑞，几乎是剩者为王的典型，95%的概率能继续生存。这家算是善用资源的高手——引入欧洲设计元素，建立国内外合作关系，尤其是在海外市场上的成绩可以说是意料之外的惊喜。但要说完全走在前面，还差点火候。研发上投入不少，硬件和软件都在追赶。毕竟，汽车圈里，不只是造车技术，用户体验、品牌认知才是拉人买单的。
长城，压倒一切的98%。这家可怕的公司，长城坦克、哈弗、魏派，几乎覆盖了所有细分市场。他们所谓的硬核形象不说，供应链的稳定性、产能扩展和技术储备都要靠背靠背拼。你知道的，他们去年底宣布要投百亿多搞新能源，搞智能化，这个节奏，真有点跟人跑的味道。
至于比亚迪，从我这圈里捡到的消息看，100%的可能性留存。因为他们已经攻城略地快两年了，电池、电机、电控，几乎垄断整个产业链的核心技术。最关键的是，他们的产品线够丰富，市场细分多样，不像某些只能靠一个标签带走的车企。
说句话题跳远点，你们注意到没？除了传统大厂的硬核外，纯电市场的活跃程度反而更能展示未来的流行趋势。像腾势车那个稳打稳扎的表现，也让我觉得：技术再牛，如果没有市场的认可，也不过是镜中花、水中月。
这种情况下，我在想：供应链这些年变得多复杂？我听说去年某家零部件供应商，突然通知涨价15%，市场应变压力巨大。你觉得呢，这种变化是不是能预示着未来车企们吃紧的日子会持续长点？（这段先按下不表）
回到车企本身，有没有觉得一线的修理工说，部分新车到店里，零件供应已经变得难上加难了？他们开玩笑说：‘你们这些厂商，要是能像组装拼乐高一样快就好了，修车就不会成难题。’他说的有点意思。车企自己研发，供应链相互博弈，像是在玩一场看谁最后还剩几个零件。
再说说渠道的变化。去年我一个朋友去看店，跟销售聊好买了辆车，后来付款时，销售忽然说：这个配置涨价了1000块。我挺奇怪，问他：明明前天还说不涨价，怎么突然变了？朋友叹口气：市场太乱，价格变动太频繁，像在打扑克，牌都还没洗净就要下注。这让我猜测：未来渠道管理会不会更碎片化，消费者和销售的信任更难建立？
说着说着，又想到：个别厂家为什么还坚持搞燃油车，明知道未来说不定走不长远？（这也是个反问，思考中）没细想过，或许他们看到了现阶段的市场占有率和利润点，抱着快赚一笔的心态，结果一不小心就陷进去。
车价、保值率、维修成本，这些指标对普通消费者其实还挺重要的。有统计说，某国产车在三年后残值率大概只有40%，而进口车能到50%以上。这差异其实挺悬的，尤其是在二手市场中。这也是我为什么觉得，车企要不断优化供应链，让车变得耐用、易修，才能增强用户粘性。
刚才我翻了下自己手机里的相册，发现我上次开那辆车的照片，风挡后那块微微刮花。说实话，维护车子远没有想象中麻烦。总觉得，车子越用越像家里的老朋友，有点舍不得了。
我还在琢磨：未来会不会出现一种超级平台——像苹果那样，几家跨国供应巨头合作，把零部件和整车都打包销售，玩家变少，市场也更集中？这样的话，一个新品牌要冲进去，门槛明显高不少，毕竟包括供应链的攀爬成本，是个天堑。这也是说，行业变革带来的门槛升高，是不是让新公司更难突破？
看着这行业的变迁，心里其实挺复杂。你有没有觉得，现在的市场，像电影里预告的末日场景，但又期待下一秒柳暗花明呢？
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