创新驱动VS用户共创上汽大通的新标新路
只要你最近关注车圈，应该会听说上汽大通又换标了，而且还搞出个“众辉标”。大家普遍觉得，换标不奇怪，品牌升级很常见。这一次他们不只是换了个LOGO，而是强调“用户型企业”这个理念，于是大家讨论很多。我认为，上汽大通这次动作背后的核心，其实不是LOGO和口号，而在于，他们如何让“创新”真正连接用户需求，把“共创”变成实实在在的竞争力。
我们都知道，车企转型的口号早就满天飞。而今，主打用户共创，不仅仅是交个朋友那么简单，关键得拿出用户能真切感受到的“便利”和“实惠”。上汽大通干了啥？除了高调在广州车展换标，还一口气发布新架构、新技术，比如“鸿图”电动平台、皮卡动力系统等，新能源车销量飙涨133%。这些当然说明他们想变强，表面数据亮眼背后，能不能走通真正的用户共创，才是考验。
看一个企业是不是真以用户为核心，不能只听宣传，得看实际动作。以他们在香港推MPV当出租车为例，别小看这事。香港出租司机之前多选日系品牌，续航、省心是关键。上汽大通的电动MPV不仅拿下销量第一，还被当地邮政公司选中。这说明他们在困扰用户的“补能”“耐用”等痛点上，至少做了针对性优化。新加坡市场也是，如今纯电动轻客销量第一，占据了运输主力，靠的就是本地适配，充换电更方便。
什么叫做“共创”？不是只靠卖得多就够了，而是要跟用户一块解决行业难题。例如他们在大湾区联合宁德时代搞的无人换电站，计划铺100多个。这种基础设施的投入，其实非常烧钱。大通这么做，不仅是为了提补能效率，还可能潜移默化影响大家用车习惯。想想如今不少电动物流车司机最大顾虑就是充电慢、续航焦虑。如果别家还在宣传“不怕冷”，而大通实际解决了低温补能难题，那这才叫用户共创。
再说他们国内的“星际计划”，投入不少资源，教农民学直播、开拓数字技能，甚至搞起数字化车队管理，租车不用押金。你要说，这种项目能立马带来多少销量增长？答案肯定是没法一锤定音。但长期来通过数字化让租车、物流运营变得透明、简单且省心，确实可能让小微企业主和普通用户尝到甜头。
他们在商用车圈深耕十四年。以前商用车公司只要有技术、能满足政策要求、能低价跑市场，基本不愁卖。现在时代变了。比如欧洲有数据，2023年上，新能源轻型商用车市场年增长超50%。更有德国物流巨头DHL宣布，2025年要让60%城市轻型配送用纯电车。你这种变化意味着车企不只是造车，而是如何和用户一块，参与整个生态升级。
大通这回选用“科技、生态、用户优先”理念，三个连起来的人，其实也传递了协作与共生的意思。他们解释LOGO来源于“众”字扁平化，其实还有点意思。后来者追赶，特别注重品牌精神符号。如果LOGO演化背后没有实际行动做支撑，被吐槽也是难免。虽然有用户觉得新标一般，但越来越多用户在论坛点赞他们搞无人换电、数字化管理这些实事。这比光喊口号强多了。
类似转型不止在大通。放眼全球，不少车企正打“共创”牌。福特在北美用F系列皮卡共创露营生态圈，直接带动露营产品和服务热销。国内理想、小鹏也建起自家车主社区，用户参与App内测、产品改进。2023年小鹏“鹏友节”上，首批App共创意见采纳超过70条，用户呼声成为调整升级的驱动力。这类用户共创有个共同点——不再是“厂商怎么想”，而是“用户要啥我就搞啥”，甚至用户还能当产品经理。
上汽大通的路能不能跑通，需要看这些举措是否真能帮用户省钱、省时间、降低运营压力。这就像搭轨道交通，基础铺好只是第一步，后面能走多远，得看列车服务、运维响应是不是真到位。比如他们推的换电站，如果三年后网络铺不开，而补能难题依旧，用户自然不会为LOGO和共创买单。
更重要的是，数字化和平台化是趋势，却也容易遇到“落地难”。大通声称租车免押、车队数字管理，但对三四线城市的道路物流从业者来说，能否简便易用、低门槛接入？这考验着他们技术和服务的能力边界。
用户共创说到底就是一场价值重构。不是谁做了场漂亮发布会，谁请了大V站台，而是能不能让用户和品牌形成真正的利益联盟。只有车企跟用户的利益方向一致，才能一起淘汰老生态、成长新赛道。不管换多少标，只要用户感受到的便利和实惠是真的，品牌自然而然就有了新生。
最后，不禁要问一句你认为未来的车辆和服务，真能在用户主导下完成不断进化吗？哪些共创模式会被用户真实买账？对于车企来说，如何判断“新标新路”是真的创新驱动，还是伪命题？这才是真正值得我们持续观察的焦点。
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