比亚迪Racco亮相日本 2026年预售K-Car车型

比亚迪Racco登陆日本 K-Car市场迎来新变量

展台上这辆不到3.4米的小车，正在悄然改变游戏规则。

刀片电池与100kW快充的搭配，让K-Car首次实现180公里真实续航与15分钟快速补能。以往电动K-Car最受诟病的续航焦虑，在Racco这里找到了解决方案。

日本狭窄的街道向来是K-Car的主场。如今，智能泊车系统正在让停车这件事变得更简单。而L2辅助驾驶的加入，让穿梭在城市间多了一份从容。

数字化座舱里，日本消费者第一次在K-Car这个级别见到了全液晶仪表。这种体验落差，类似功能机时代首次触控智能手机的震撼。

王传福选择2026年夏季预售，这个时间点意味深长。日本政府计划在2030年将电动车销量占比提升至100%，比亚迪正好卡在政策发力前夜入场。

260万日元的定价堪称精妙。这比日产Sakura便宜，又保持着与本田N-BOX相当的水准。价格锚点已经形成。

铃木社长那句“巨大的威胁”，道出了本土车企的真实感受。当比亚迪开始用日本最熟悉的规则参与竞争，这场较量才刚刚开始。

K-Car市场占日本汽车销量四成。这片曾经完全属于本土品牌的自留地，终于迎来了第一个真正意义上的外来者。

不需要车位证明、享受税费减免、保险优惠——这些政策红利曾经是日本车企的护城河。如今，比亚迪同样享受。

但挑战依然存在。日本消费者对本土品牌的忠诚度，完善的售后服务网络，都是比亚迪需要跨越的鸿沟。

东京车展上，有人围着Racco反复查看接缝工艺。这种审视目光背后，是中国制造正在经历的信任考验。

从二次充电电池到电动巴士，再到如今的乘用车。比亚迪用二十年时间，一步步在日本市场站稳脚跟。

这次不一样。直接切入K-Car这个核心市场，意味着正面较量不可避免。

日本街头，偶尔能看到海豚和元PLUS驶过。明年夏天，更小巧的Racco将加入这个行列。

当一个外来者开始用本地最熟悉的语言说话，故事就有了新的写法。

Racco只是开始。比亚迪在日本市场的这盘棋，才刚刚落子。