雨天的停车场，总是比平时多几分窒息感。混合着潮湿的混凝土味道，偶尔还扎进来几句争吵，那天在理想的展台边，我拍到一位顾客凑在i8的车窗边，手指头一遍遍地扣着那块中控屏，嘴里嘟囔着：“就这价？这配置？”旁边销售已经笑得有点僵硬，空气的紧张和电动机的静默互相映衬，谁也不肯先认输。隔壁蔚来的员工正把自家新车贴上“限时特惠”四个字。很难说这里面是谁的背影更坚韧一些，或者，谁的库存更厚重一点。
如果你是一名理想汽车的老用户，是否也会在这个时间点纠结换车计划？一边是现有车型降价、减配、争议缠身；另一边是新车型发布前的营销轰炸，却还未见最终真容。其实，并不是每一个新上市的汽车品牌都要经历“翻车”，但从今年理想的步幅来看，“砸场子”反而成了市值的日常配色。
故事主角——销量，最近几个月里成了理想总部会议桌上的“拆迁队”。今年1月开始，理想的销量曲线像是从游乐园的过山车轨道直接拖到了下水道井盖，6月份直接同比暴跌超过四成。第二季度财报公布时，利润和销量一起缩水，只不过利润降得更快，每卖一辆车，比去年净赚少了整整两万块。降本增效的老法宝端上桌，于是研发团队挨了裁员刀，市场媒体部预算大幅缩水，不到半年，连食堂可能都得自带饭盒。
至于i8，那算是“车圈翻车现场”的经典教案。上市当天，本该迎来镁光灯和订金，却被一场卡车“碰瓷营销”搅浑了水。最终“官宣”翻车，连带着被卡车厂商怒告虚假宣传——名副其实的“买一辆送一场公关灾难”。价格定在32万起步，入门款不带冰箱、不带电视，连平时当成谈资的配置都得自己配；网友一夜之间给理想改了新绰号：高价低配。舆论刚热一周，公司马上降价，把高配标配、入门减价，结果谁买谁都觉得“被割韭菜”，高兴不起来。
恶心的不只是一家。隔壁蔚来正好那几天推自家的新车，配置和定价都跟i8掰腕子，两家高管甚至亲自下场，在社交网络上互相“踩油门”——本该线下拼工艺，结果线上演起嘴仗，倒成了新能源汽车圈里新的保留曲目。消费者倒是眼观六路，结果却是“你俩吵，我先观望，反正我家那辆还能再开两年”。
总结一下：理想昔日靠增程混动的红利过生活，现在甜头吃完，下半段路非纯电不行。可只要一扎进纯电市场，发现真不是发朋友圈那么轻松。MEGA虽说单月破三千台，看数据是五十万高端MPV销冠，其实算进总盘子也只是“添头”，也救不起腰斩的主流水平。i8目标六千台，现实刚脱离“公关泥石流”，能不能上量还得看老用户的勇气和新用户的钱包。有意思的是，大家都认定下一个“救世主”就是i6，厂方直言月底前发布，目标月销破万——一个典型的“事在人为，天命难违”的营销赌局。
再往里剖一刀，新车型能不能卖好，数的是两个手指头：价格和配置。消费者已经学坏了，前脚刚被i8“高开低走”溜了一波，后脚谁还愿意再试水炒概念？何况眼下新能源市场杀疯了，政策加速退坡、补贴即将消失，谁还敢玩高价高调？其实，就算i6价格定到25、6万，配置真厚道，恐怕还得加配一副反内卷耳塞。毕竟蔚来、小鹏、问界都不是吃素的，新一轮“拼刀片”马上开幕。
这时候，企业所有的专业判断，比如对研发降本、对宣传预算的精算、对净利润表的精雕细琢，在市场大潮面前，都有点像考场上第一个交卷的学生——自信和冒险掺杂，说不准能不能及格。更离谱的是，再降本，研发都快没钱造新车了，连老底都快掏光。
复盘下来，目前理想面临的是一个多线并发的“病灶”：销量下滑、利润缩水、新车口碑欠账、老用户信心不足、市场竞争白热化。就像一只体检报告满是红字的荷尔蒙中年男子，精气神要靠下一根救命稻草——i6来吊着口气。开盘成绩定生死，要么起死回生，要么踹进深坑。
圈里人都知道，国产新势力里没有救世主。i6如果真能顶得住压力，如愿月销一万，理想下半年至少能看见天花板上还有一只苍蝇盘旋；要是再摔一跤，年底的排行榜上，怕是连名字都要被自动“滑屏”带走。事实上，没有人能靠一辆新产品原地翻身，如果一句公关词就能起死回生，那市场也不用自己选了。
从一个局外人的角度讲，哪家车厂都不是第一次赌身家，也不是最后一次伤口撒盐。只是在这条卷到极致的新能源汽车赛道上，每一次翻车都不只是公关失误，更是行业模式与消费认知的摩擦。到头来，是用户的耐心还是厂家的底气先被耗尽，才真值得算一算。
所以，这回理想i6能不能救场？这个问号，留给九月份的数据和消费者的脚投票去解答。有时想想，也许一辆车能否成功，不全靠配置和价格，更要看企业有没有为下一个不可预知的冲击存下“一丝不苟的自尊”。毕竟，对于所有在市场狂风里裸泳的新能源品牌来说——安全气囊，不一定只装在车里，也许更应该装在脑子里。
你觉得，消费者真的还想被故事感感动，还是只在等一个“踏实靠谱”的确定答案？
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）