他成了全球第一个开上FF旗下FX Super One的人。那场面搞得很热闹，被FF称为“共创交付仪式”。就在整整四周后，FF宣布了第二次交付。
这次地址换成了阿联酋的拉斯海马创新城，时间定在12月22日。
拉斯海马这地方，FF可不是临时起意去的。早在10月28日，FF就和拉斯海马创新城签了战略协议。双方说要一起搞新能源和智能出行，重点建设所谓的“EAI和智能出行生态体系”。
说白了，就是想绑定发展。
FF在那里设了个区域生产运营中心，面积不小，10.8万平方英尺。这个中心被FF定义为中东战略的“重要支点”，要同时支持FF和FX两个品牌的车。
而且，他们已经在计划对这个中心进行二期扩建了。
这次要交付的FX Super One，是FF旗下Faraday X品牌的第一款车。它被定位成“AI智能电动MPV”，今年6月底才首次亮相。
官方给了它一个更炫的头衔：“头等舱人工智能MPV”。
这车提供两种动力，纯电和混动。混动版用了一套叫AIHER的系统，1.5T发动机加双电机，官方说百公里加速5.7秒，续航能跑到963公里。
车身尺寸不小，长5.4米，轴距超过3.2米。
FF特别强调，它的车内有效长度有3823mm，是目前中东市场同级MPV里最长的。车里配了5颗激光雷达，FF自称能实现L4级自动驾驶。
二排座椅是零重力设计，音响系统有23个扬声器。
车机系统里预设了四个一键切换的场景模式：音乐厅、体育馆、办公室、会议室。这些配置，明显是冲着高端商务和家庭用户去的。
在中东市场，它的顶配版本售价是30.9万迪拉姆。换算成人民币，大概是59.8万元。
价格不菲，但订单似乎来得挺猛。
FF发布的消息说，在阿联酋上市后的48小时内，这车就收到了超过200个付费订单。他们称这个成绩“创下了中东市场MPV销售纪录”。
更大的一笔订单来自美国。
12月12日，FF和佛罗里达州一家名叫Golden Hill Investment LLC的豪华民宿运营公司签了合同。合同内容是2000台FX Super One的付费预售。
FF创始人贾跃亭在微博上提了这件事，说已经收到了全部不可退定金。
他还补充说，佛罗里达是美国电动车消费大州之一，FF“首阶段八大州中已攻破六个”。按照他们的说法，今年在美国市场的拓展目标已经提前完成了。
车要交付，生产得跟上。
FF位于美国加州汉福德的工厂，已经开始了首批预量产车的组装。根据计划，这批车会在12月21日下线。
这个时间点很有意思，就在拉斯海马交付的前一天。
不过，FF官方在社交媒体上发布的工厂视频，引发了不少讨论。画面里生产线的自动化程度看起来不高，很多工序是技术人员直接手工装配的。
网友的评论立马就分成了两派。
有人调侃这是“纯手搓”、“表演式生产”，怀疑它的量产能力。也有人觉得，很多高端车型本来就有手工装配环节，这不算什么问题。
另一个争议点是外观。
FX Super One的造型曝光后，就一直被说和长城汽车旗下的魏牌高山车型很像。长城汽车董事长魏建军后来公开回应过这件事。
他否认了双方有合作关系，说那只是中间商用散件组装的行为。
回到中东市场，FF还推出了一个新鲜的购车支付方式。他们允许客户用“法定货币+加密资产”来支付车款，也就是可以用加密货币买车。
这个设计，很贴合中东地区对数字资产比较开放的金融环境。
拉斯海马创新城本身，也在强调自己的科技属性。它自称是全球第一个由AI驱动的自由贸易区，重点关注Web3、数字资产、人工智能和机器人这些前沿领域。
这些领域，和FF主打的智能化、电动化概念，确实能找到不少结合点。
FF的董事会通过了一份未来五年的商业计划。这份计划设定的产销目标，是40万到50万辆。这个数字，显示了他们想要规模化发展的野心。
从11月底在迪拜交付给伊涅斯塔，到12月底在拉斯海马进行第二次交付。FF在中东市场的动作，间隔时间不到一个月。
与此同时，美国工厂在组装，运营中心在计划扩建。FF的节奏，看上去比过去紧凑了不少。
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