玛莎拉蒂跌至30多万,昔日超豪品牌,光环正在消退

清晨8点半,上海一家玛莎拉蒂4S店门外排起了长队。

空气里混合着新车的油漆味和燃油机的余温,队伍里有人低声调侃,“这车不是以前要上百万吗?”还有人打趣:“今天不抢,明天就要加价了。”至于那些来“观摩”的老客户,脸上的表情比格雷嘉的车灯还复杂。

很难想象,曾经象征意大利超豪华血统的品牌,如今“打骨折”跌进“3字头”。

玛莎拉蒂跌至30多万,昔日超豪品牌,光环正在消退-有驾

人类的困惑,总是从价格的骤变开始。

但如果我是排队的那个人,可能也会下意识摸摸钱包,心想:三十多万,能买个玛莎拉蒂,赔点情怀算什么?

只是这情怀,不知道是买给自己,还是买给朋友圈点赞的。

事件本身不复杂,线索却不少。

事情的起因,是玛莎拉蒂中国经销商为清库存,将格雷嘉燃油版和纯电版车型价格大幅下调,最低至35.88万元,远低于原指导价。

消息像一桶进水的汽油,点燃了网络热议。

玛莎拉蒂,这个隶属于Stellantis集团、历史过百年的品牌,曾经在中国高端市场风光无两。

但近两年,销量下滑,门店锐减,品牌影响力日渐式微。

这次降价,本质就是清理一批“晚了一年半”到港的积压库存,而新款车已在路上。

经销商坦言,“卖一辆亏一辆,不降价也得砸手里。”

那么,玛莎拉蒂怎么走到今天?

先不急着感慨“超豪光环不再”,咱们看看证据链。

2016-2017年间,玛莎拉蒂在中国市场一路高歌,SUV莱万特踩准消费热潮,“网红喜提玛莎拉蒂”成了社交平台标配。

彼时,微商老板们喜欢拉着三五好友,拍段视频,车钥匙晃得比手表还亮——只不过,后面传出不少“租车拍照”,也算是营销自带反讽彩蛋。

销量的巅峰带来的是品牌的下沉:玛莎拉蒂的“神秘感”逐步消退,从豪门变成“性价比豪车”。

而电动化、智能化浪潮袭来,玛莎拉蒂的换代速度和研发投入明显跟不上。

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曾经一度以法拉利发动机为傲,但到了新能源时代,发动机的轰鸣声成了背景音乐,而智能驾驶和车机系统才是新主角。

玛莎拉蒂的新款纯电车在中国市场,连许多汽车从业者都表示“听都没听过”。

这,显然不是一个豪华品牌该有的舆论存在感。

本轮清仓甩卖,短期来看,门店的确迎来了“抢购潮”。

但问题在于,品牌定位和价格体系一旦失守,光环就很难修复。

汽车终究不是白菜,涨价比降价难太多。

玛莎拉蒂和劳斯莱斯、宾利的区别在于,“网红喜提”之后,后两者依然能守住高价线,因为产品力和品牌壁垒还在。

玛莎拉蒂则在“下沉”过程中,牺牲了它赖以为生的稀缺感。

有没有可能,这只是阶段性的市场策略?

理论上,清理库存、价格回归,未来新车重塑高端形象,也并非没有先例。

但现实总喜欢给理想泼冷水。

一旦用户习惯了低价心智,品牌要重新回到高位,难度如同让奔驰S级去“拼多多”上搞团购,还指望老牌车主买账。

这里面,既有宏观趋势的无情,也有品牌自身选择的必然。

在中国,2017年玛莎拉蒂门店有120家,到2024年只剩78家,而且关店多集中在一线城市。

这不是“自我优化”,更像是防守失地。

销量从巅峰的1.45万辆,跌到今年前三季度的1023台,市场用脚投票,一点都不含糊。

玛莎拉蒂跌至30多万,昔日超豪品牌,光环正在消退-有驾

说到这里,得自嘲一句:汽车行业的评论员,时常活成了“落井下石”的旁观者。

今天写玛莎拉蒂,明天或许就轮到谁家的新势力。

市场无情,品牌有命,谁也没法预判明天的“跳楼价”会砸谁身上。

只是,看到曾经“高高在上”的意大利三叉戟,如今成了“性价比之选”,难免想起当年卖诺基亚手机的柜台,转眼就是二手市场的甩卖行。

有意思的是,客户也未必真的在乎情怀,更多人关心的可能是“买完能不能转手不亏”。

玛莎拉蒂从“梦想之车”变成“理财产品”,这大概是奢侈品品牌跌落的最真实一幕。

就像前些年上海某店曾推出“玛莎拉蒂专用停车位”,现在也许得改成“玛莎拉蒂拼车位”,只要队伍够长,谁都能排上。

当然,不能把责任全推给“网红带货”或者市场变化。

品牌“吃老本”,车型老旧,智能化失守,这些都是自身管理和战略的问题。

只不过,市场正义有时候来得比法律还快,消费者用钱包投票,要比品牌公关更真实。

降价确实救了库存,救得了一时销量,救不了品牌光环。

玛莎拉蒂如果继续以“品牌梦”为锚,必然要面对新一代消费者更高的需求,和同行业竞争的压力。

此刻的“抢车潮”多少有点“最后的疯狂”,新车到港、价格回调后,市场还会不会买账,没人敢拍胸脯。

这也许是所有传统豪车品牌的缩影。

新技术换代周期缩短,智能化和新能源成为核心竞争力,留给“情怀”的空间越来越小。

玛莎拉蒂过去能靠发动机音浪、三叉戟Logo和意大利手工皮革撑起高溢价,如今要想重新站稳高端市场,恐怕得先补上智能化和产品力的功课。

写到这里,忍不住想起多年前一位4S店老销售的感叹:“以前卖玛莎拉蒂像介绍相亲对象,现在像带客户挑菜,菜都快卖不出去还不能挑剔。”这话听着荒诞,其实很现实。

最后留个问题:“你会为一辆30多万的玛莎拉蒂买单吗?还是更愿意等一个‘智能化’、‘新能源’的品牌弯道超车?”豪车也许早已不是身份的唯一注脚,三叉戟的故事要怎么写下去,或许要看下一代买家的选择。

市场就是这样——它喜欢讲故事,但从不保证童话结局。

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