7万级纯电名爵亮相，老牌国产车企再起波澜

8月5号那天，微信群里炸开了锅。小刘一边啃着包子，一边甩来一张图，说上汽又出新活儿了——7万多块的纯电名爵。图片上那造型，有点眼熟，我愣是想了半天才反应过来，这不有点像当年南汽搞的派力奥嘛？我记得我舅舅以前还真开过派力奥，那车皮实，就是油耗高点。

说起来，名爵和派力奥，还真算得上“隔壁亲戚”。有次跟修理厂老王闲聊，他嘀咕：“你别看现在这MG跑欧洲风生水起，当年可是罗孚家族的一员。”罗孚这个名字，现在年轻人估计都陌生。可在英国，它曾经是工业革命的象征，大到路虎、美洲豹，小到Mini，全都是它家出来的。

后来这些品牌命运各异：路虎转手印度塔塔、Mini归入宝马麾下。而国内抢罗孚那会儿，可热闹坏了——英国人耍滑头，把品牌给南汽、技术卖给上汽。于是一个搞出了MG，一个鼓捣出荣威。我记得初代荣威上市时，销售小李还专门拉着我们试驾，说这底盘调校有英伦味道。不过后来南汽跟意大利人合作也没玩明白，那菲亚特和依维柯两张好牌，在南京就搁浅了。我邻居大壮买过一辆合资菲亚特，用了一年多换配件难死个人。

最终，上汽把南汽收编，把MG和荣威全揽怀里。这些事在汽车圈流传不少八卦，有一次群友阿辉发语音：“欧洲人对MG感情深啊，不然咋能成中国出口欧洲销量最高单一品牌？”他去年去英国旅游，还专门拍回几张当地街头停着的新款MG照片，看着挺唏嘘。

说回今年吧，上半年听销售顺嘴提一句，“集团产销快报出来啦，今年1-7月批售239万辆，比去年涨15%。”数据啥意思呢？就是2024年被新势力打懵之后，今年终于缓口气。终端零售交付256.7万辆，比批发量还高，这说明库存消化得不错，经销商日子也不至于太紧巴。有个做配件的小哥私下吐槽：“库存压力小点，我们备货都敢放宽心。”

其实大家最关心还是利润。今年第一季度，公司净利润30.2亿，同比涨11%。要知道去年全年才挣16.66亿，比前年暴跌88%，那时候整个公司都蔫巴巴的。“24年不是价格战嘛，”维修师傅三胖插话，“谁都降价抢市场，最后毛利率全让出去喽！”特别是合资板块，以前通用、大众撑腰，现在通用四季度直接计提200多亿减值准备，都快把账面价值抹平了。据说内部投资收益砍了一大截。

不过今年情况明显好转，上半年通用销量28.73万辆，同比19%增长；产量更夸张，同比35%。七月份单月4.23万辆，是去年的近三倍。这里面也有基数低带来的错觉，但市场信心确实慢慢恢复。有个经销商朋友说最近客户问询变多，不少老用户回来置换。他们自己觉得关键还是产品线更新及时，新款配置更贴地气，比如空调滤芯升级成PM2.5过滤，据师傅讲城里雾霾重的时候效果明显，还有座椅加热、后排USB口这种原先只在高配见得到的小东西，现在连中低配都有。

还有个冷知识，我表弟刚买的新款MG，他发现原厂导航地图更新比第三方App慢半拍，但仪表台上的胎压监测倒灵敏，每次温差变化都会报警。他吐槽这功能鸡肋，其实修理店师傅提醒夏季高速行驶前最好查查胎压，否则爆胎风险大。这种细节，也是现在国产车越来越注重用户体验的小缩影吧？

至于二手行情，目前看名爵新能源残值比同级别合资略吃亏，不过保养便宜是真的。我楼下修理铺老板娘就念叨，她自家开的就是旧款荣威，每5000公里机油滤芯几十块钱解决，不像某些德系动辄千元保养包让人肉疼。而且听她说最新政策部分城市新能源还能免购置税，对预算有限但想尝鲜的人来说吸引力不小，只不过具体指标每地不同，要提前打听清楚。

晚上遛弯碰见老陈，他琢磨是不是该换辆电动车。“你看看，人家老字号又翻身咧！哪像俺当初买捷达时候，全村第一个烧油王……”他说完乐呵呵地走远，只留下一句“时代变啦”。

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