马斯克Robotaxi执念正在撕裂特斯拉，一场自动驾驶豪赌背后的中美市场裂痕

2025年8月20日，让特斯拉粉丝彻底炸了锅。 就在前一天，特斯拉刚刚在中国高调上市了六座版Model Y L，轴距拉长15厘米、三排电动座椅、751公里续航，售价33.9万元人民币（约4.72万美元），官网开放预订不到24小时订单就挤爆了服务器。

另一边却是美国用户的错愕

一位美国网友在马斯克的推文下愤怒留言：“所以中国家庭能买六座特斯拉，美国人只能继续挤在五座车里？ ”马斯克的回复直接：“考虑到自动驾驶的兴起，它甚至可能永远不会投产。 ”

这不是马斯克第一次因为自动驾驶的执念砍掉新车

2024年初，他就以“自动驾驶将淘汰私家车”为由，突然叫停了计划中的2.5万美元平价车型Model 2，导致三名核心高管愤然离职。

当时内部报告显示，Model 2在2.5万美元价位面临比亚迪海鸥（约1.8万美元）和蔚来乐道（2.6万美元）的围剿，盈利前景堪忧。 早之前，他还坚信“人类司机很快会被淘汰”，强行取消Model 3/Y的换挡杆和转向灯拨杆，结果因用户投诉被迫重新加回。

本质上是特斯拉向中国市场的低头

这款车比标准版Model Y长179毫米，轴距拉长150毫米，硬生生塞进三排座椅。 第二排独立座椅带通风加热，全车18个音响加低音炮，后备箱能塞下三个行李箱，百公里加速却仍保持4.5秒。

这些配置直击中国家庭用户的痛点，二孩家庭需要六座，长辈出行看重舒适，中产阶层还要面子。

特斯拉甚至玩起了“本土化金融魔术”

首付最低4.59万元，三年零利息，老车主推荐再送8000元选装基金。 如此放下身段，只因特斯拉在中国正遭遇滑铁卢。

2025年上半年，其国内零售销量26.34万辆，同比下滑5.4%；严峻的是，小米YU7以低于Model Y 3万的价格抢走30万订单，蔚来乐道L90六座版直接定价26.58万，比特斯拉便宜7万多。

马斯克眼里只有Robotaxi

2025年6月，特斯拉在得州奥斯汀悄悄启动Robotaxi试运营。 这场被马斯克称为“出行革命”的试验，实际只有10辆改装Model Y参与，服务范围限定在市中心5平方公里内，每辆车副驾驶还坐着安全员。

特斯拉Robotaxi的技术短板正在放大

第三方测试显示，其纯视觉自动驾驶系统（FSD）在暴雨中识别距离骤降三分之二，雪天频繁跨线跑偏；在旧金山到洛杉矶的580公里测试中，平均每13英里就需要人工干预一次。

2025年一起FSD事故导致乘客死亡，特斯拉被判赔偿2.43亿美元。 即便如此，马斯克仍坚信“Robotaxi将让私家车过时”，甚至不惜牺牲Model Y L这样的现金牛。

暴露了特斯拉的战略矛盾

中国消费者买电动车时，六座SUV是增长最快的品类，理想汽车靠i8一款车半年卖了20万辆，问界M8预售三天订单破5万。

在美国，六座电动SUV几乎空白，起亚EV9起价超5万美元，奔驰EQB第三排小得像儿童椅。 若Model Y L登陆美国，仅凭4.72万美元的定价就能通吃市场。

为此，特斯拉已将加州工厂产能转向Robotaxi改装，原定生产Model Y L的德州工厂则被要求“优先保障自动驾驶芯片”。