5月一汽丰田卖了68127台，涨了24%，你信吗？说实话，我刚听到这数字，也有点懵。因为现在合资大环境这么差，整个车市都在掉，一汽丰田还能稳住，这确实有点厉害。6月和7月虽然没5月猛，但销量依旧保持增长，6月72209台，涨了14%；7月68034台，涨了3%；8月也有70125辆，同比又涨了。这么算下来，1-8月累计超过51万台，11%的年增长，绝对是市场上一股清流。
我朋友小王是做一线经销的，说不少老客户对丰田是真的信任，车开着少毛病，保值也不错，买个安心。我心里想，这不就是‘口碑和担当’这句话的硬道理吗？但是，这些数字背后的故事，其实远比表面复杂。你看，丰田的供应链那可是没白炒作过的。讲白了，供应链就像一个巨大的厨房：研发是厨师，供应商是食材供应商，销售就是端菜服务员。厨师做的菜要好吃，食材必须新鲜，服务员得把菜端到客人手上。丰田在调整这个链条时，特别注重品质和效率的平衡，不是单纯抢速度，而是稳打稳扎。
那bZ5呢？我先说我对这车的感受，前几天跟一个做新能源销售的老哥聊，他说：bZ5的INP导航辅助，真的是几年前梦想成真了。这套系统形容起来挺夸张，说它像经验丰富的老司机，其实就是说车子的自动驾驶辅助在城市里表现令人放心。红绿灯识别、自动跟车、平缓刹车，这些功能在我眼里虽然不新鲜，但在12.98万的起售价加上0首付3年0息政策下，确实算性价比挺高的。
说实话，我之前对辅助驾驶没抱太大期待，觉得大多数还是噱头，有自动刹车，碰得上好就不错了。可实际体验了这套INP之后，我得回收刚才的偏见了。比如上快速环道，自动上下匝道那段，确实顺滑，我试过三四次，稳定性真的不错。这套系统在复杂恶劣天气下表现到底怎么样，还真得继续观察（这段先按下不表）。而且我刚才翻了下笔记，里面提到了一个小细节——这套辅助系统对转向灯的反应速度特别快，变道决策平均耗时不到1.5秒，这个数据虽然是官方给的，样本不多，但感觉非常贴心。
要说实话，bZ5的续航能力和实际用电成本，我没有看到特别惊艳的地方。据一位电池组装工透露，电池包的实际成本还没达到预期，可能400-500元/千瓦时这个区间（是个初步估算，不确定）。我粗略心算了一下，一台bZ5满电量大约还得花20元电费，日常通勤成本比燃油车可以降低5-6块钱，但电池质保、换电难题不解决，用户心理负担还是挺明显。
我还注意到一个问题，bZ5车内空间感比同价位（比亚迪汉EV、蔚来ES6）稍显局促。这个是我在4S店试驾时直接感受到的。小王说：这东西一买就得把座椅调好，不然家里人坐久了会挑刺。看得出来，厂家为了智能化下了不少力气，却也牺牲了点空间灵活度。你说，这折中值不值？看用户需求了。
说到渠道，一汽丰田的经销商网络确实下了血本。我和修理工阿强聊天，他说一汽丰田的配件供应比过去半年好太多，之前有段时间部分车型断货，维修难，车主气得咬牙切齿。最近供货快了，不少车主愿意上门复检，口碑也就慢慢变回来了。你想，车子卖得好，配件跟上，信任才稳得住。
我自嘲一句，写到这里，好像变成了丰田的吹水大会，但真不是吹啊，我自己有点意外，这成绩可能和传统车企瞎折腾不同。你们有没有想过，这背后到底是品牌坚守还是消费者惯？或者两者兼而有之？我也没答案，就像我没细想过他们的新能源汽车规划，估摸着稳打稳扎向纯电过渡，避免像某些对手一头扎进水里溺水那样难看。
聊开了，不得不提陪跑们。和bZ5同级的比亚迪汉、蔚来等车型价格略高，智能配置当然也不少，但口碑极端分化严重。而bZ5的主打安全可靠和智能辅助，让用户用好用顺手显然是杀手锏。你们去店里试试，不同展厅的差别，用户感受完全两样。
最后抛个问题，这样一台在智能驾驶辅助和品牌声誉上都算稳健的车型，能成为未来新能源市场的中坚力量吗？毕竟新势力们都在拼黑科技，但稳定安全系数同样重要。你怎么看？
不管怎么说，我还是挺好奇，这套INP导航辅助的升级路径如何？毕竟几年前想都没想过，导航还能帮你这么操作，未来车会不会真的变成老司机在车里的样子呢？
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