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北京这几年电动车普及得太快，我身边基本上三个人就有一辆特斯拉Model 3。
你说这个车跑了那么多公里，22万了，我咋不觉得车出了大毛病？
其实很多经典用车逻辑，听起来都很鸡毛蒜皮，可别小看了。
先说说防虫网，别觉得这有啥技术含量。
春夏飞絮乱飞，秋冬落叶，谁不遇到？我那朋友，车子空调口堵得老厉害。
他说：那几年，我就在车库里装个几块二十块的防虫网，装完后空调进去的空气明显清新多了。
有人嫌麻烦说多事，我倒觉得，人生苦短，省点空调费往好看不香？
你知道那个人，我们聊到拆洗散热器，他就摇头说：这工资都不够赔空调压缩机的,
我翻了下笔记，压缩机坏一次要四千多，换个也不算便宜。
这段先按下不表，实际他那点小技巧，用几快钱省了大几千，不性价比还差哪？
轮胎，别以为我说的都没用。
厂家说的胎压都很科学：冷胎2点9巴。
但很多车友为了追求软，非得把胎压调低，我见过有人把胎压调到2点4、2点5，结果呢？
后轮内侧就像橡皮擦一样磨得飞快，磨损那些胎壁纹路，感觉比原装还快。
我身边一个修理工试过：低胎压导致震动传导明显，加速轮胎的损耗。
然后，轮胎店的朋友抱怨：省了点路感，但轮胎寿命就被吃掉一半。
合适的胎压能保证轮胎花费少，舒适度也够，与其追求软绵绵的感觉，不如多点耐心。
有点跑题了，这轮胎和防虫网都还能动手，小成本。
但最大争议还是电池，嘿，我也不是电池专家。
网上键盘侠告诉我，电池是否衰减，全看天命，可他每天五百公里跑得很勤，
我猜测，或许多充点，从经验来看，慢充比快充更温和，应该更友善电池。
我自己偶然翻了下相册，看到那次给车充电的细节，
五个插头排得整整齐齐，没插错、没乱弄，几分钟搞定。
反倒是一些朋友，充充充，几天就把电池当秒杀了。
结果怎么说？他坚持用慢充到22万公里健康度还能保持在96%，
续航路程，平均每次充从20%拉到100%，也就115公里左右，差不多够我每天跑的市区路线了。
真没想到，这跟论坛上跑到十万里掉一成的案例，差距有多大。
或许，是惯的不同。
我在想：是不是我们平时太喜欢拼极限，结果反而用错了套路？
说到这里，我有个疑问。
你觉得，像我这种笨办法会不会更长远？
很多人都喜欢折腾，换个轮圈、调个胎压、拆个散热器，花不了几个小时，
但这些鸡毛蒜皮，在我看来，却走得最实。
回到你刚才说的冷数值，那东西其实就是工程师掰着橡皮筋绷出来的。
大部分时间，真正影响的都不是那些所谓的极限参数。
而是日常使用中，怎么把每个环节都稳稳当当地控制住。
我还在想一件事，有没有人觉得省点钱，少点麻烦，才是最理性的用车哲学？
像用防虫网，像调整胎压，和坚持慢充。
从这个角度看，车子就像个长寿命宠物，需要我们用心呵护。
嗯，问个题外话。
你觉得，有没有哪个细节会让你在实际用车中，忽略或者轻视？
我感觉，很多时候我们太容易被数字迷惑，反而忽略了最基本的生活智慧。这车，要不要养成点惯？
而且，有没有觉得，这些鸡毛蒜皮的事情，恰恰是省钱省心的关键点？
嗯，还剩点空间想象，或者未来会不会出现更先进的工艺让这些都变成自动化了？
这个，谁知道呢。
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