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炎夏八月的最后一天，QJMOTOR推出了全新赛921 PRO。这台车不仅成为目前国产排量最大的四缸仿赛车型，也在电控系统和整车配置上实现了品牌的一次重要跨越。
先来看最核心的动力部分。赛921 PRO搭载的是一台921cc直列四缸水冷发动机，最大功率95kW（约129马力），最大扭矩93N·m。从数据上看，这台发动机的输出已经接近公升级仿赛的水平。值得注意的是，这款发动机的用料“狠”，发动机内部大量采用锻造工艺部件，包括活塞、连杆、曲轴和凸轮轴，并搭配DID正时链条和合金钢DLC活塞环。这些通常只出现在高端车型上的零部件，为发动机的高转输出和长期可靠性提供了基础。
但真正让赛921 PRO出圈的，是它搭载的一系列电控系统，这不仅是QJMORO首次在量产车型上应用，也标志着国产摩托车在电控技术上的实质性进展。
首先，赛921 PRO配备了智能电子油门系统。它通过综合管理进气、喷油和点火系统，能够更精确地控制动力输出，并支持根据不同骑行模式改变油门的响应特性。车辆提供标准、雨天和赛道三种动力模式，方便骑行者根据实际路况快速调整车辆动态表现。
其次，双向快速换挡系统的加入令人惊喜。它能够在保持油门开度的前提下完成升档和降档操作，显著减少换挡时的动力中断现象，让加速过程更流畅，尤其在激烈驾驶或赛道环境中更加实用。
在安全方面，赛921 PRO配备了全功能TCS（牵引力控制系统）和弯道ABS系统。TCS可以通过ECU实时监控并控制后轮扭矩输出，在检测到打滑时及时干预，降低失控风险，当然，这个TCS不等同于国内万把块钱踏板车那种TCS，后者只是一种廉价的傻瓜模式，只有两种工作状态（切断动力与啥都不管），而赛921PRO的这个TCS应该是以骑行模式为介入等级，赛道模式下可能干涉较少，让骑手能尽可能发挥车辆性能，而在雨天模式下，介入状态较深，能最大可能的约束发动机动力输出，防止骑手干傻事。这才是真正的TCS，国外品牌的TCS也大多是这种分级的介入，而不是一刀切。
当然，这个涉及到调校，而调校又与大数据的采集息息相关，调校的优劣与骑行感受关系密切，没有实际试驾，所以我现在也很难评判这套TCS的优劣。
而弯道ABS系统则依托6轴IMU测量单元，能够在过弯时更加精确地控制制动力，避免因刹车导致的轮胎抓地力丧失。这两项系统的结合，大大提升了车辆在复杂路况下的主动安全性能。
底盘和悬挂系统同样经过了精心调校，车辆采用钢管编织+铝合金铸造的复合式车架，兼顾刚性与灵活性。
悬挂系统为马祖奇定制的前倒置减震和后独立减震，支持预载和阻尼调节，并搭配了可调的方向阻尼器，有效提升高速行驶稳定性。
制动系统采用Brembo全套配置，包括前Stylema辐射卡钳、直推上泵和后P34卡钳，制动力充足且手感线性。
其他配置方面，赛921 PRO还配备了全彩TFT仪表，支持手机投屏导航、胎压监测、行车记录仪等功能，同时保留了USB和Type-C 18W快充接口，满足日常使用的便利性。外观上采用了全新的海盐白涂装和3喷2烤工艺，搭配铝合金单摇臂和Diablo Rosso IV轮胎，还有液压离合器。
从定价来看，赛921 PRO的限时优惠价为69999元（即日起至9月19日），这个价格目前来看，属于国产售价最高的一款四缸仿赛车，不过，相较于进口同级别车型，依然保持了一定的价格优势，例如杜卡迪鸰速950（售价128700元）。
当然，市场接受度最终还是要回归到实际骑行体验和长期可靠性上。赛921 PRO所搭载的多项电控系统在实际道路中的表现如何，以及整车品质是否能够经受长期使用的考验，将是决定它能否真正赢得消费者信任的关键。
总结
QJMOTOR赛921 PRO展现出了QJMOTOR在技术和设计上的进步。它不仅是国产最大排量的四缸仿赛，更通过一系列高级电控配置，显示QJMOTOR向高端市场迈进的决心。可能会有人说——啧啧，七万块啊！我买辆比亚乔秦PLUS他不香吗……兄弟，咱不是一个赛道哇。
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